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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 品質・質感 | 4 |
| 使用感 | 5 |
| 取り付けやすさ | 5 |
| 容量 | 5 |
出っ張り少ないすっきり庫内。
ロック機構は簡素。
アドベンメットでも横にすれば余裕。
セロー250に搭載したイメージ
【使用状況を教えてください】
10年近く使ったSHAD SH33に容量不足を感じ、車両の入れ替えと同時に購入しました。
セロー250に取り付けるとサイズは40L近辺、操縦安定を考えるとなるべく軽いトップケースを探しました。
ほかの40L級ケースのほとんどが4kg越えのところ、このケースは2.7kgだったことから採用しました。
【届いたものはイメージ通りでしたか？】
まあまあ価格相応なチープさといったところでしょうか。高級感は
角ばったデザインで隅まで使えていい感じです。
成型のバリもひどいわけでもなく特に手直しせずに使えています。
セロー250に載せたときのサイズ感もよく、とても気に入ってます。
【使ってみていかがでしたか？】
ロック機構が外側についているので内部の出っ張りが最小限です。このため非常に使いやすい内部形状になっています。ロック機構が簡単なつくりなのでちょっと心もとないですがインロックの心配がないのは安心です。
容量的にはツアークロス３のLを寝かせて、隙間に丸めたジャケット（ソフトプロテクター入り）が収まります。
通勤から近所の買い物、1-2泊ぐらいのホテル泊ツーリングならいけそうな容量。
ただ、ケース自体にそれほど剛性はなく、てっぺんを押すとペコペコします。
このペコペコが幸いして？内寸高さ280㎜に対して高さ300mm程度アライツアークロス３のLが立てて収まってしまいます（てっぺんが膨らむがロックがかかる）。オススメはできませんが駐車中に入れておくだけなら持ちそうな気がします。
【注意すべきポイントを教えてください】
汎用ベースはGIVI互換？とのうわさです。汎用なのでキャリアによっては取り付けにかなり工夫が必要かもしれません。
今回、車両にデイトナのマルチウイングキャリアが装着されており、汎用金具を使用せずにまさにボルトオンでした。ただしこのキャリアでボルト4本で固定できる位置は1か所のみ（ずらすとボルト2本しかかからない）なので注意が必要です。
また、商品画像のカギは持ち手が赤ですが、今回納品されたのは持ち手が黒です。機能には問題ありませんが気になる方は要注意です。
【他商品と比較してどうでしたか？】
SHAD SH40やSH44は汎用ベースが横長のため小さいトレールバイクのキャリアからははみだしが大きく、ケース外して林道みたいなシチュエーションだと邪魔な気がすること。
GIVI N43やB42はロックの操作が複雑そう＆インロックしそうなのと底の凸凹が邪魔な気がすること。
いずれのケースも単体4kg越えてしまい高い位置に重いもの載せるの嫌だなあという思いがありました。
あまり期待していませんでしたが、割と私の理想に近いケースでした。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| デザイン | 5 |
| 握り心地 | 5 |
デザイン及び質感がとても良い。また、造りがしっかりしていてとても気に入っています。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| フィット感 | 小さい
ちょうどいい
大きい
|
| デザイン | 2 |
| 防護性 | 3 |
| 防水性 | 5 |
知らなければスキューバーグローブと間違える？
防水性能ならピカイチですが、今後はデザイン性にも期待したいです。プリントや色の違う生地を組み合わせるなど、更なる進化に期待してます。肝心な防水性能は抜群です。しかしながら４ｍｍと厚手の生地の為、操作性には少し慣れが必要かと思います。また、クラッチやブレーキといった指を動かす操作が続くと疲れますね。これもやはり生地が厚いからです。まあそのおかげで完全防水が実現してるので、仕方のないところです。こちらも今後の課題として進化してくれるといいですね。現時点では防水目的なので満足はしてます。ただ、通気性が無いので中が汗でびしょびしょになりますけどね。。。
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| 品質・質感 | 3 |
|---|---|
| 使用感 | 3 |
| デザイン | 4 |
| 機能性 | 4 |
| 容量 | 2 |
いつも走る時はバッグを掛けていたので、バイクに少し荷物が収まると良いなと思っていたところSSバイクに合いそうなシートバックがお値打ちだったので購入しました。
入る量は少しですがいつも持ち歩く物は大抵入るので良しとしています。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 3 |
| 性能持続性 | 3 |
所持してる4ストバイクのほぼ全てに使ってます。
部分合成油でこの価格は中々凄いのではないでしょうか。
お仕事ライダーのため月1-2回はオイル交換してますが、お財布へのダメージはかなり軽減されてると思います。
ただし、2,000kmくらいからクラッチの入りが悪くなるなどオイル劣化の症状が出始めるので、性能持続性はぼちぼちです。
メーカー指定の交換サイクルでオイル交換すれば間違いはないと思いますが、パフォーマンスを良好に保ちたいならば2,000-2500kmを目安に交換するのが良いと思います。
また5W-30と若干低粘度のため、熱量が大きいエンジンにはG2(10W-40)以上のグレードのものがいいかもしれません。
今のところ、このエンジンオイルを使ってるCBR250R(MC41)の走行距離が85,000kmを超えました。エンジンの不具合も特にありません。安価で信頼性の高い商品だと思います。
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リンク数：112
身長・体重・体型： 身長／171-175cm 体重／71-75kg 体型／普通
5.0/5
| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 0 |
| 使用感 | 0 |
| 耐久性 | 0 |
水冷Z1000用、リヤスプロケットを純正黒に変更と同時に交換しました。純正と比べ滑らかかつ静かです。
今回はシルバーを選択、ゴールドに比べると自己主張が控えめで気に入ってます。
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| 品質・質感 | 3 |
|---|---|
| コストパフォーマンス | 4 |
| 使用感 | 3 |
使う目的じゃなく集めるために買ったので使用感は分かりません。
値段なりの生地の薄さの様に感じます。今はバイクのタンクに被せて飾ってますがカッコ良いです。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| デザイン | 4 |
| 握り心地 | 4 |
長時間乗っていると、少しグリップが滑ってくるような感じがあります。グローブとの相性かもしれません。もう少し凸凹した形状の方が自分には合っているかもと感じています。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 1 |
| デザイン | 3 |
| コントロール性 | 1 |
去年の7月に注文して、手元に届いたのが5月。
しかも加工前提の品でした。
まずエアバルブの穴が細くドリルで拡張しないといけません。
次に圧着されてるベアリングの品質がクソなので、純正のベアリングを用意しないとダメ。と言うか、絶対の交換した方がイイです。
取り付けする際、クリアランスがめちゃめちゃシビアなので、180のタイヤ組むなら要注意。
タイヤメーカーによって同じサイズでも全然違うので、無難にいくなら170/60ZR17。
後は重量がヤバいぐらい重いので、バネ下重量の激増を覚悟して下さい。
まずポン付けは出来ないので、生半可な知識で素人が手を出すべきではない商品です。
※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ NO・・・オススメできません。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 4 |
| コントロール性 | 4 |
| 乗り心地 | 4 |
街乗りでは問題ありません。
ゴリラのトップブリッジが使えました。
※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。
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