SR400のチェンジゴムが定期的に切れてしまいます。
いつも純正品を使っていましたが、試しにこちらを購入してみました。
見た感じ、ほぼ純正品と同じ。
内径がやや小さい気がします。

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【使用状況を教えてください】
中古で格安で手に入れたスーパーカブ。
過走行気味の車体であったため前後のショックがへたり気味でした(この車両しか乗ったことが無ければ「こんなもんか?」って程度だったのですが、友人の低走行車と乗り比べたら・・)。
そんなお疲れ気味のスーパーカブをリフレッシュするべく、前後のショックを頼もしいショップ「東京堂」から販売されているYSS製のスポーツショックへ交換となりました。
前後セットで購入しても2万円でお釣りがくるので比較的リーズナブルです。
【使ってみていかがでしたか?】
上にも書いた通り走行距離も多くクタクタの車両だったため効果は覿面でした。
舗装の状態が悪い一般道を走行するといつまでもヘコヘコ車体が揺れ続けて乗り物酔いしそうだった車体がシャッキリと引き締まり「普通」に乗れるようになりました。
リアショックと違いプリロードの調整機能はないので人によっては「硬い」と感じる場合もありますので万人に「良い」商品とは言えないかもしれませんが、趣味でスーパーカブを飼っている人には不満は少ないのかな?と思います。
【他商品と比較してどうでしたか?】
リアショックと違い他社の商品を見たことが無いので純正品との比較しかできませんが、純正ショックと比べると硬い感じがします。
硬いと言っても「突っ張る」ような硬さでは無いと感じます(個人差あり)ので、価格と共に私にとっては充分に良い商品でした。
純正の黒いスプリングとは違い派手な赤いスプリングですが、装着してしまうと殆ど見えなくなってしまうので少し悲しい・・
フロントアクスルシャフトの上から少しで気見えるチラリズムが良いといった方にもおすすめです。
【注意すべきポイントを教えてください】
純正同様に左右を間違えずに組み付けましょう。
タイヤを外さないと交換できませんのでショックだけでは無く、タイヤ等の取り付け・トルク管理をしっかりと確認しましょう。
せっかくなのでショック以外の可動部へのグリスアップも忘れずに。
▼他にもこんな項目があると役立ちます
【購入の決め手】
くたびれた前後のショックをリフレッシュ!どうせならば「純正品じゃなく性能アップの社外品に」って感じで購入しました(本音はカブ仲間が装着してるのを見て乗って欲しくなったからです・・)。
【使用状況を教えてください】
街乗りメインです、いつかはカブで【北の大地】へゆっくりとツーリングに行ってみたい(シートを改善しないとお尻が辛そう・・)。
【付属品の有無】
リアショックアブソーバー左右セットとYSSのデカールと簡単な取説も入っていたかな?
【一緒に購入するべきアイテム】
予算に余裕があるなら同じく東京堂取扱いのリアショック オリジナルYSS製(色はお好みで)を購入し前後共にリフレッシュしてあげると走行もより安定します。
特にリアショックは社外品に交換すると乗り心地も変わりますが、何よりも「カスタムした感」がアップします。
【メーカーへの意見・要望。】
手に入れ易い価格でカスタム&レストアの第一歩として分かり易い商品なので、これからもラインナップ継続をよろしくお願いします。

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Elaborate フットコントロールキットのブラックを購入しました。
ステップの購入にあたりできるだけノーマルの雰囲気を変えたくありませんでしたが
そのままでは真っ黒なのでリペアパーツであるシルバー用のヒールプレートに交換をしました。

黒い本体は近づいても切削加工の感じがわかりにくいのですが、
シルバーが入ると美しく精密な切削がよくわかるようになるので一気に表情が変わります。
逆に遠目で見るとノーマルのままの様にも見えるので期待通り。大変満足です。

組み付け精度は当たり前ですが完璧。というかこのステップのパーツ精度は完璧です。
交換の際は組み立て時にネジロックが塗布されているので
できるだけ精度の高い工具で打撃を与えたり慌てたりせずじんわりと緩めていくようにします。

ノーマルブレーキホースのバンジョーとボルトがまる見えになりますが、
私はゴムホースから変える予定はないのでキタココンビニパーツのボルトカバーで隠してしまいます。

ステップ本体はセール価格でしたので左右のヒールプレートを追加購入しても全部で本体の定価以下です。
補修品ですからいわゆる社外のカスタムヒールプレートより手軽に交換ができるので
本当に交換が必要な人を困らせないレベルで色々カラーチェンジしても良いのではないかと思います。

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【使用状況を教えてください】
ツーリング専用！
【届いたものはイメージ通りでしたか？】
問題なく、キレイなタイヤ！（当たり前か）
【使ってみていかがでしたか？】
不安定感激減。ノイズ減。
【注意すべきポイントを教えてください】
タイヤ交換はお店で！
【他商品と比較してどうでしたか？】
旧タイヤとおなじもの。問題無し！

dn-01 はメンテナンス性が悪いので保安部品などの交換ははバイク店で！

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前回は、新車からURBANMASTER MB-520がだったが、約14600キロ走った所で早めに、後輪と一緒に前後タイヤ交換をしました。

前輪タイヤは、後輪タイヤより減りは遅いです。
グリップなど安心して走行できます。
タイヤ交換は、ショップにお願いしました。

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前回は、新車からURBANMASTER MB-520がだったが、約6500キロ走った所で早めに、ミシュラン CITY GRIPに交換。
約8400キロ走った所で限界が来たので、また、URBANMASTER MB-520に交換。
ミシュラン CITY GRIPにしたかったが、在庫が無い為、前に実績があるタイヤにした。
後輪タイヤは、前輪タイヤに比べて、減りは早いがグリップなど安心して走行できます。
タイヤ交換は、ショップにお願いしました。

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【届いたものはイメージ通りでしたか？】
以前、別のフットポンプ（シングルポンプ）を使っていましたが、ペダルも小さく不安定で踏むたびに
本体が左右に動いて大変使いずらかったこともあり、今回もあまり期待していませんでした。
しかしながら、本製品は思った以上にしっかりとした作りで、ペダルの留め具もしっかりと固定できます。
ホンダ製バイク用エアーアダプタとの兼ね合いも良くエアー漏れも一切なく、
また、フットペタルのゴムラバーも２ｍｍ弱の厚みがあり、滑ることなく踏み込みで確実に空気が充填きます。
フットペダルを使用する際に、ペダルがかなり立ちすぎており、角度を調整できると良いと思います。
エアーゲージの精度も目安レベルとしては十分で、専用のエアゲージで測定した結果と０．１?０．２ｋＰａ
位の誤差です。
非常に、良い買い物でした。

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車種適合の記載をするなら，実際の納入スペックを正確に記載してほしい。
【マウント】ベアリングマウント
別掲で
※一部例外車種あり。(マウントが16mmの部位はラバーまたはブッシュマウントとなります。)・・・と記載。
⇒実際には，マウント16ｍｍの為，ラバーマウント

【仕様】
・車高調整最大＋10mm・・・と記載
⇒実際には，ショック全長（360ｍｍ）を合わせるため，すでにmaxの＋10ｍｍ延ばした状態
すなわち車高調整は＋0ｍｍから−10ｍｍ

虚偽記載ではありませんが，不親切だと思います。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ NO・・・オススメできません。

低身長、短足の私にとってCRF250L(sではない)は足つき性が悪く、これまで、軽量化パーツをいろいろ取り付けてきましたが、停車時の不安定さは解決できてませんでした。ところが購入３年目にしてはじめてロワーリングリンクをみつけて取り付けたところ、効果抜群！やっと満足できる状態になりました。リヤサスのストロークも気にならず、よほどハードなコースにいかない限りは大丈夫じゃないでしょうか。とにかく、短足の人にはおすすめです！

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低身長の私にはなくてはならないアイテム。
サーキットを走る訳では無いので運動性能より安心を優先して取り付けました。
購入時は自分で取り付けする予定でしたが時間が取れなかったので車両購入店舗にお願いしました。
工賃はそれなりにしますので時間と手間を惜しまない方、整備スキルに自信のある方は是非ご自身で。

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