純正のノーマルプラグからの交換でした。プラグコードはノーマルです。
まず、すぐに体感できたのが低速が使えるようになったこと。純正だと６速３０００回転ぐらいでノッキングを起こしていたのですけどイリジウムパワーだと２７００回転ぐらいでもまだまだ粘ります。安定していなかったアイドリングもエンジン音も元気よく安定し、体感加速もかなり上がりました。発進が強力です。そして何より燃費が向上したこと。約１０?１５％の向上がみられました。
自分のＧＢの場合、プラグ交換だけでリザーブなしで４００ｋｍ走るようになりました。

先日プラグコードを社外品（ＮＧＫ）に交換したのですけど、プラグが焼け気味でした。使用時期の影響であるという可能性もありますが、もしプラグコードを社外に換えていたりすると、熱価の調整が必要かもしれません。
唯一の悪い点は自分の場合はシングルだから気軽に手を出せましたがやはり価格が高い事。それもカバーできるほどにこのプラグ交換は価値があります。楽しめます。パワーが落ちてきたと感じ始めたらまずやってみるとイイと思います。

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一度、アントライオンのレバーを破壊テストしてみましたがうたい文句どうり、どんなに頑張っても折ることはできず曲がるだけで粘りのある素材でしたのでツーリング時に転倒してブレーキレバーを折って操作不能になるのがイヤなのでアントライオン製レバーを購入しました。可倒式を選んだ為、転倒でマスターのレバー付け根部分のダメージも軽減できそうです。最初、可倒部分はスプリングでレバーが動くのを規制しているかと思いましたがボルトでレバーが動くのを規制しているのでブレーキングでレバーを引く際にレバーが動く事はありません。　純正レバーより気持ち短い感じして操作しにくいかと思ったのですが、実際使ってみたら純正レバーよりも指の掛かりが良くて操作しやすかったです。品質には全く問題ありませんしこの操作感でこのお値段は妥当だと思います。ブレンボラジアルマスター用レバーを買うなら固定式より可倒式を購入したほうが良いと思います。

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純正のチェーンが伸びまくりで調整しても追いつかないぐらいの状態からの交換でした。ので、交換後の体感できた効果は凄かったです！すぐに確認できたのがレスポンスの向上。アクセル回してすぐに加速します（笑）
チェーン音の低減も確認できました。とても聴き心地のイイ音で回っています。チェーンの色、シルバーもＧＢに合っていてとてもキレイです！

自分の場合、リンク数１１０を買ってきて１０２にカットして装着しました。カットする際に必要なパーツも全部入っていてとても安心です。他に買うのは工具ぐらい？

使い始めて６０００ｋｍぐらいですけど５００?１０００ｋｍごとの掃除とチェーンルブ注油でほとんど伸びることがありません。調整もなしです。結構急加速とか負荷のかかる運転をしているのですけど。Ｘリングかなりタフです。ただ、最近錆がみられるようになってきました。交換から６ヶ月。妥当なのかな？あと心地のよかったチェーン音がかなり大きくなってきました。メンテ方法が悪かったのかもしれませんが低速走行時かなりジャラジャラという音がヘルメット越しに聞こえてくるようになっちゃいました･･･
チェーンは共通しての事と思いますが過酷な使用でもメンテを怠らなければこれは値段以上に働いてくれるものだと思います。とても良い買い物をしました。

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使用してみての第一印象は、「一人でできるもん！」てな訳で、ハイ、とっても感動しました。まずセッティングも簡単だし、パイプが太くてしっかりしてます。（これは実に大事なことです。）ヤマハの純正スタンドを他のバイクで使用してますが、まぁ値段相応と言うか質感も使い易さも格段に違いますナ。バイクを触るのに17年程度ブランクがあったんですが非力なオジさんとなった吾輩にも「簡単じゃぁねぇかッ」てなもんです。バイクにセットした状態でしっかりと垂直に車体が固定でき最初はやや不安でしたが左右に車体がぶれることも無くソロソロと後ろへ回って「えいッ」とリフトアップ。（ローラーの活躍で、楽チンアップ）いやぁ?いいもんができたもんです。今まで使ってたヤマハ純正じゃぁ重くてバイクが上がんねぇもんな。よしんば上げられても車重があるからパイプが細くてグラグラしちゃってアブネェや。一度なんかバイクと枕並べちまって痛い思いをしたんで安全面からもオススメできます。これならばリヤ周りのメンテも楽しいはず！ところでオジさんはフックボルトが付いてるのを品物が送られてくるまで知らなかったんです。おかげで一緒にアルマイトレッドを買っちゃいましたが、同封されてたシルバーも「捨てがたいねぇ?！」と、今は悦に入ってます。

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表面は鏡のような仕上がりになっています。被っている自分の顔が外からは見えないので気に入りました。内側から見るとスモークがかっていますが、外の景色を邪魔せず、夜道もさほど気になりませんでした。当たり前ですが、ヤマハのヘルメットにしっくりくるのがいいです。フリップアップベースを付けて使用していますが、視界を遮らない位までシールドが上げられるので気に入りました。併用することをオススメします！

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ＢＴ９２からの履き替えですがとてもいい感じです。主にツーリング及び峠での使用ですがＢＴ９２より寝かしこみがスムーズでバンク中の姿勢維持がし易く大変気に入りました。見た目も速そうなバイクに変身。これは文句なしの５つ星です。

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見た目は通常良くある形と違い楕円形というのが私の興味を引きました。Ｘ?メタルもとても綺麗で取り付けた後に見ると、とても優越感に浸れます（笑）
取付時にスプリングが足りなく困りましたが無しでも対応できるのでそのままにしています。実際付けてみてですが、まず音。とても４００ｃｃとは思えない重低音！正直驚きました。街中で走りましたがこれだけ音が大きいと周りの車が避けるのである意味安全効果もあります（笑）
３０００ｒｐｍ以下はノーマルよりもトルクが落ちていますがそれ以上はなかなかの加速でＶ?ＴＥＣの効く６５００ｒｐｍになるとドンっと加速します。
バイクに乗るのが一段と楽しくなる一品だと思います。

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想像していたよりも良いものでした！シートからのバランスが取れて遠くから見ると全体的に綺麗にまとまりました。だけど、フレームエンドをカットするか悩むところ...
取り付けに関しては簡単で説明書も解りやすく配線も苦戦することなくポン付けという感じでした。この商品を購入して正解だと思います。　

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他メーカーと悩みましたがモリワキにしました。正直ハンドルやステップは実際変えてみないと分からないので見た目だけで選びました。結果、乗って良し見て良しのステップです。乗った感じは足は窮屈になりますがニーグリップがしやすくなりました。固定式なのでサイドスタンドは若干出しにくくなりますが慣れれば問題ない範囲です。4ポジション、逆チェンジ可能です。レース対応。これから色々ポジションを変えて自分に合った位置を探りたいと思います。見た目はキラキラ光って高級感あります。

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うす曇と晴天で使用しましたが、晴天の時は景色がクッキリして非常に見易いです。コントラストもハッキリするので信号も確認し易いです。シールドを上げた時が豆電球でシールド越しが蛍光灯と言う感じです。
クリアーな視界にこだわるライダーにはオススメです！

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