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4.0/5
KSR110の純正チェーンをタイヤ・ホイール交換の際に交換しました。
純正がまだ延びきっていない状態でしたが、すぐに伸びるので手間と信頼性を考えての交換です。
交換後はタイヤの回転が以前よりスムーズになり、ホイールの軽量化、新品タイヤとの相乗効果で加速、最高速、登坂能力も上がったようです。
今のところの初期延びもさほど無いようですし、色も純正スタイルを大きく変えないようにシルバーにしましたが影の功労者的な大事な部品ですね。
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5.0/5
携帯、財布、たばこを入れています。高速走行でも邪魔にならず、何もつけていないような感じです。価格も安いので、かなりオススメです。
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【Webikeモニター】
RMX250のSJ14改モタードに使用してます。
混合比は80~100:1で混合しています。
街乗りから、峠、サーキットでの走行会で使用していますが、今までトラブルはありません。
混合比が薄いため街乗りでの給油用に小型の軽量ボトルで持ち歩くのにも、最適なオイルだと思います。
なのでこれからも使っていこうと思います。
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【Webikeモニター】
RMX250と、SMX50に使用しています。
どちらもスズキのバイクなので、純正品ということで利用しています。
ヤマハ純正ギアオイルと比較して値段も安いのも魅力です。。
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4.0/5
排気音の動画添付と2000km以上走行してから追加インプレです。
※エキパイを同社のトルクヘッドパイプに交換してます。
排気音の印象は、ノーマルに比べると軽くなってパパパッって感じになりました。
低音を期待されてる人には不向きかもしれません。
乗ってて感じるのは、高回転までのふけ上がりが軽くなりました。これは、オフを走るときにはデメリットになるかもしれませんが、ノーマルギヤ比で林道とことこ走りだとFIの粘りで低速域も問題ないと思います。
見た感じは、ノーマルの張り出したサイレンサーに比べると車体に沿って装着できます。長さはほぼ同じですが、排気口の関係かウインカーとナンバーの縁が排ガスで黒ずんできました。
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【Webikeモニター】
RMX250改モタードの、フロントフォークに使用しています。
モタードにしたため、足回りを固めたくて手始めに、フォークオイルの年度を変更してみました。
ノーマルよりは結構固くなりました。
これに合わせてリアサスのスプリングも、少し縮めました。
値段の割に、効果はあったと思います。
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4.0/5
SR400、FCRファンネル仕様に使用しています。交換サイクルが早く、値段が安いので助かっています。エンジンノイズ、シフトフィーリング共に不満を感じることはありません。容器形状も考えられており、持ちやすく、オイルを注ぎやすいので良いです。
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4.0/5
【Webikeモニター】
見た目重視で左右共通のデザインを探していたらこの商品を発見。
他社と比べると価格が安目なので品質的にどうかな？と購入前は思っていましたが、そんなことは全く感じさせない良い商品です。
取付に関しては、事前にシミュレーションし添付の説明書に書きこんでおけば問題無いと思います。
但し、ブレーキスイッチの取り回しの変更が必要。また、スイッチの反応がシビアな為、取付角度の微妙な調整が必要な事でした。
乗車した感想はシフト、ブレーキ共に遊びの少ない「カチッ」とした感じで動作し自分のフィーリングにマッチし満足です。
足元がしっかりしたせいかシートの柔らかさを感じるようになりましたので長時間走行で弊害がなければ良いなと感じました。
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付かなくてもエエかと買ってみました。
何と行っても安いので♪
ボルトも付いてると思ったら…スクリーンの物だった（爆）。
失敗しないように、多少の勢いが必要です。
汎用って事を十分に理解した上で取り付けましょうね。
ちなみに僕のCBFは無加工で付きました。
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【Webikeモニター】
RMX250改モタードのフロントブレーキ用に購入しました。
既にリアにはこのパッドを使用しています。
購入のきっかけは、知り合いからの勧めでした。
コントロールしやすくなり、乗りやすくなるとのことで購入しました。
実際に使用してみては、確かにコントロールしやすくなり、コーナー侵入時のリアブレーキの微調整もしやすくなりました。
耐久性もあると思います。
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