ノーマルフロントホイールカラーからRevolver ホイールカラー
に交換しました。交換に関して、フロントホイールアクスルを抜くのでアンダーカウル下にジャッキーをかました方が安全です。
作業自体は簡単です。ノーマルカラーが細くて貧弱に見えるので交換して正解でした。ホイールがメッキなので悩みましたがクイックシャフトファンネルがブルーなので統一しました。

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純正ステップとの組み合わせでは体感はわずかですが、それでもシフトアップ時にはカッチリ感があります。シルバーポリッシュもかっこいいですがつや消し黒で付属ボルトも黒だったら最高です！！ベアリングが入っているため自分では塗れないので是非健闘を！値段も手頃で性能的には満足なのでバックステップ装着時は同時に購入したほうが良いかも知れませんね。

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ZZR400Nに装着しています。
ノーマルより少しUPしている感じです。
決して窮屈ではなくかといってノーマルと同じでない絶妙なポジションだと思います。
また、つくりも細部まで丁寧に仕上げられており、BEETの刻印がGood！な感じです。
街中で乗っていても隣に並んだライダーから「オッ！」ていう視線を感じます。
カスタム好きな人はぜひドーゾ！

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路面コンディションの適応範囲が広いのとぐいぐいと進むグリップ感がいいです。
減りは若干早いように感じますがファンライドにはうってつけのタイヤだと思いますよ。

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カワサキGPX250Rの指定オイルはSHOWAのSS-8でフォーク１本あたり約280ccが必要なのですが、あちらは500cc入りで、交換の際には１本では微妙に足りません（笑
かといって、カワサキG10では粘度が若干低く、G15では逆に粘度が高すぎるのでブレンドの必要があるわけですが、１リットル入り×２本というのは少々歩留まりが悪いです。
KYB G10Sなら粘度はSS-8相当、600cc入りで１本でちょうど使いきる量ですので歩留まりが非常に良いです。
ノーマルのフィーリングにこだわる人にはぴったりの製品だと思います。

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通勤通学、街乗り、ツーリングメインでしたら十分な性能です。耐久性も高くて経済的。
雨の日は十分グリップしてくれますが、ライン上では滑ります。少し排水性が悪いのかな。
サーキット走行、峠を攻めるには若干役者不足。このタイヤに魅力は価格にあると思います。抜群のコストパフォーマンス。

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キジマ製のスイングアームかこのスイングアームで迷いましたがビームス製にしました。理由は
・価格がお手ごろ
・ニードルベアリングが採用されてる所
・チェーンなどがセットになっているので他にそろえる手間が省ける。

黒タイプを購入しましたがフレームとマッチして見た目が良くなりました！同時にリアサスも変えないとサスがフニャフニャになっちゃいます。
いまのところ満足してるので☆５にしました！

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まず２本セットで、価格も安いのでオススメです
私は初めてタイヤレバーを買いましたが、非常に使いやすかったです。
長さは適度に長くて、無理な力をかけても先が曲がるなんてことはなかったです。

ほかのものと比べると、厚みがあるようですが気にならなかったです。
また、持ち運ぶ方には便利なケース（ナイロン製）もついているのもいいですね

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ノーマルステップの滑り止めはラバーで出来ており、コナーを走行中足が滑り怖い思いをした事をきっかけにバックステップを考えたがノーマルポジションでも足が辛いのでステップバーだけの交換にしました。以前にシフトアップの製品を購入した事がありつくりの良さで今回もシフトアップにしましたがこれを選んで正解でした、コーナーを走行中でも交換前は足元を意識していたのが交換後はまるでステップと足の裏が一体になったかのような錯覚するほど足が滑らずバイクを操作する楽しみがＵＰしました。
これはおススメです、皆さんいかかが？

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タイヤのビードに塗ってスベスベさせて、ツルンとリムに組み込む。塗ると塗らないでは違いは確かにあります。結構、乾きが早い感じです。匂いはレモンの爽やかな香り♪がフワッ~っと漂い、作業の効率アップ？に繋がるかは個人差があるでしょう。自分でタイヤ交換等される方は値段も手ごろだし、持っていても良いのではないでしょうか。

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