【使用状況を教えてください】
中古で購入したＷＲ２５０Ｒに最初から取り付けられていました。
質感も高く見栄えも良いので、機能面はもとよりドレスアップパーツとしても良い商品です。
【届いたものはイメージ通りでしたか？】
ＷＲ２５０系のシフトペダルと言えばDRIVENさんの本商品かＤＲＣ製の「リボルバーシフトレバー」がメジャーな所だと思います。
どちらの質感も高く、買って損の無い商品でイメージ通りの商品でした。
【取付けは難しかったですか？】
スポーツバイクやセローの様にリンク式では無いため、根元に付いているボルトを外した後に最初に付いていた純正レバーを外し、本商品を好きな角度に取り付けるだけなのでカスタムとしての作業難易度は低く、誰でもできる作業です。
【使ってみていかがでしたか？】
純正ペダルより剛性が高く転倒時の変形もほとんど発生していません。
正直に書いてしまうと私は鉄製の純正ペダルの方が好みです、運転技術の低い私の様な乗り手には転倒時にペダルが変形して衝撃を吸収してくれた方が後々の修理代が却って安く済むことが多々あるからです。
上にも書いたように、中古で購入時にすでに本商品に付け替えられていたので純正シフトペダルが無く、Ｗｅｂｉｋｅさんの「純正部品５％割引セール」時に購入しようと思った時があったのですが・・定価が７，０８４円（税込価格）もするので純正パーツよりも安い本商品のままで良いかな・・と現在に至るまで購入に踏み切れていません。
【付属品はついていましたか？】
シフトペダルのみの商品で付属品はありません。
【期待外れな点はありましたか？】
無し。
剛性も質感も高く色味も高級感（各個人の好みはありますが・・）もある上に純正パーツよりも安く販売されている、ヤマハのパーツ代が高めな事もありますが、社外品としては充分以上な商品だと思います。
▼他にもこんな項目があると役立ちます
【取付けのポイントやコツ】
純正部品同様に乗り手の好みの角度でシフトシャフトに差し込んで固定用ボルトを適正なトルクで締めつけるだけです。
【説明書の有無・わかりやすさ】
説明書は無かったような気がします（あったらごめんなさい）
商品としての分かり易さはこれ以上無い程分かり易い商品です。
【注意点】
シフトペグに位置が可倒式にはなっていますが、一定方向のみの形状なので違う角度からの過大な入力には結構簡単に折れます。
これは純正でもほどんど変わらないモノなので過信は禁物です。
【一緒に購入するべきアイテム】
左のシフトペダルに合わせて右側のブレーキレバーもドレスアップしてみるのもカスタムとしては良いのかもしれません。
【メーカーへの意見・要望】
ＷＲ２５０Ｒ／Ｘは２０１７年に国内販売が終了しています、以前はたくさんあったアフターパーツが次々と「販売終了」となってきています。
私のように運転技術の上達が見込めない者にとってシフトペダルは消耗品です、末永い販売をよろしくお願いします。

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つま先だけでシフト操作ができるよう、先端がピン形状になっているチェンジペダルです。
純正だと、シフトダウン時にはかかとで操作する必要があり、足を踏みかえる必要が出てきますが、このペダルだとすべてつま先で操作ができるため、その必要がありません。
取り付けは純正ペダルを取り外して、そのまま本商品に交換するだけです。
先端のゴム(付属品)は組み込まれていないので、ご自身で取り付けして頂く必要があります。

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【使用状況を教えてください】
エンデューロをして遊んでいます。その際にへたくそなので空気を抜きまくる必要があり、2つに増やしています。
0.5キロ以下にするのであれば2つは必須です。
今回は新しく買った車両のリアホイールがまさかの1個付けだったので増設しました。

【届いたものはイメージ通りでしたか？】
イメージ通りです。いつもDRC製のものを選んでいるのですが、たまたま在庫切れしていたので、今回はダンロップ製を選んでみました。
どっちが耐久性が高いのかはわかりませんが、5年位は問題なく使用できると思います。

【取付けは難しかったですか？】
リムに穴をあけて、増やすだけです。
と言いたいのですが、タイヤ交換がしやすい場所があったり、リムのセンターに開けないと意味がなかったりといろいろあるので、ちょっと考えて開けるといいですね。たまにセンスのない場所に増設してる車両があります。

【使ってみていかがでしたか？】
がっつり空気を抜けるようになって走りやすくなりました。へたくそはしょっぱなから空気を抜けばいいんですよ。

【付属品はついていましたか？】
特にありません。

【期待外れな点はありましたか？】
特にありません。

▼他にもこんな項目があると役立ちます
取付けのポイントやコツ／説明書の有無・わかりやすさ／注意点／一緒に購入するべきアイテム／メーカーへの意見・要望
ナットとスペーサーも一緒に買うとオシャレですね！細かい部分に気を配ると車両のセンスが結構上がるのでオススメです。
アルミクイックリリースナット（https://www.webike.net/sd/1501737/）
アルミリムロックスペーサー（https://www.webike.net/sd/1501667/）

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フロントに続きリヤも組んでみての感想

4.00B-18を2.15-18リムに手組みしましたが、フロント(90/90-18)程ビードが外に出よう
とはせず素直に入りました。しかし今回もビードが均等に上がらず何度も微調整する羽目に。
手組みするには気合と根性が必要なタイヤのようです。

乗ってみての感想としてはドライグリップはTT100GPとさほど遜色ないように感じました。
ベルテッドバイアスの構造ゆえか、路面の荒れやギャップを拾った時のショックの吸収性が
良いように感じます。それから、裏榛名のような路面の縦溝に対して鈍感なのは美点です。

持ちも良さそうなので、入荷が不安定な　continental classic attack　待ちの間のつなぎ
としての導入でしたが当たりを引いたと思います。

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バックステップキットの場合、ペグが変わり乗りにくくなったりするが、このポジションキット、オリジナルのスッテプが使え、作業も簡単です。さらに価格も抑えられて外観のドレスアップにこだわらなければ機能的にはこれが一番良いと思います。自車GSX-S1000GTの場合、オリジナルのスッテップ位置がやや低く且つ停車時に足を下ろすと丁度足のステップが当たるので、足つき性が我なり悪かった。
本品はスッテップ位置が後方に約20ｍ、上方に約30mｍ移動するので、非常にの乗りやすくなりました。
以前も別車種で付けた経験が有りその時も非常に満足してたので、即購入を決断しました。
商品の造りもアルミ削り出しで良い仕上がりです。シフトロッドもオリジナルから長くなるので変更しますが、あるみ削り出しで高級感が有り外観も良くなります。
ポジションで悩んでいる方は、本品を検討してみてはと思います。価格もバックステップに比べ1/5程度で済みます。

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カブの定番、M35が無くなった後継はコレ。

郵政などでも使われてるタイヤ。


タイヤレバーを使い 自分で交換しましたがゴムが柔らかく 簡単に交換できました。 結構乗り心地も良く リピート確定です。NR6はカフェレーサーやDE耐レースでヨコハマのスピードラインＲ500みたいにスプリントタイムを狙うタイヤではありません。むしろ熱


良い点
○安価
○ゴムが柔らかくて組みやすい。
○晴天雨天問わず、安定したグリップ性能。
○ロングライフ。7500キロ位はもつようです。

悪い点
○勿論だとは思いますが、スポーツ性は、高くありません。



さすがカブとの相性は抜群 だと思います。
カブでレース出る、足回りを他車に交換している方には‥まず選ばないと思いますが。
普通に日常の移動、ツーリングなどを目的に使う方にはコスパが優れて良いタイヤだと思います。

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2018年CRF250rally ブリヂストンTW301/302との比較。伊豆半島ツーリングにて計測。TW301/302が34km/Lに対して39km/L。メーター故障したかと疑いました。ロードノイズも小さくオンロード中心では選択して正解でした。林道走行は試していないので分かりませんがフラットダートくらいは行ければ用途としては満足です。見た目もGOODです。

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グロムのニュートラルがうまく入らないので、試しに取り付けてみました。
シフトリンクも同時交換したのですが、シフトチェンジの都度いままでガチャって感じだったのが、カチッと入るようになりました。
欲を言えば、ベアリングのシールが金属（6902ZZ）ではなくゴムシール製のタイプ（6902LLU)にしてもらえると、雨水侵入対策にもなるのでなおよろしいかと。
もうしばらく使ってみて、ベアリングに引掛りがでるようであればベアリングのみゴムシール製のものに交換しようかと思います。

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先日Ninja1000に同社のスペシャルステップキット タイプ2を取り付けました。
商品はコチラ↓
https://www.webike.net/sd/24203721/


その時に標準の丸いステップから、こちらの平らなステップに差し替えて付けました。
ロングツーリングに行くことが多いので、長時間足を乗せていても楽そうな気がしたので。

やはり足裏との接地面が広いせいか、しっかり乗せている感じがして安定します。
取り替えてよかったです。

注意点はステップ1個バラ売りなので、1台分には2個必要だということです！
注意事項にも記載あるのに、自分はうっかり1個で注文してしまい追加発注しました（送料が・・）

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【使用状況を教えてください】
主にツーリングで乗っているNinja1000に取り付けました。純正のポジションでも走行中は特に不満はなかったのですが、足を下した時にふくらはぎと若干干渉してしまうので、後ろに下げたいと思ってました。
仕様を見ると他社製品と比べてあまりポジションが変わらない感じでしたけど、そんな理由でのカスタムだったのでまぁこれくらいでいいかな、と。（3）の10mmBACK/10mmUPにしました。
・ポジション
(1)00mmBACK/10mmUP
(2)00mmBACK/20mmUP
(3)10mmBACK/10mmUP
(4)10mmBACK/20mmUP


【届いたものはイメージ通りでしたか？】
写真通り・イメージ通りのものでした。いかにもカスタムしてます的な物は好みではないので、ロゴもシンプルだし車体に馴染む黒色だし、付けてよかったです。

【取付けは難しかったですか？】
もちろんｗバイク屋さん持ち込みで取り付けてもらいました。仮組してもらって跨ってポジション確認して本締めしてもらうまですぐでした。

【使ってみていかがでしたか？】
実は、1センチ後ろにしたくらいで足にぶつからなくなるのかな?と疑ってたところもあるのですが、ふくらはぎに干渉せず足を真っ直ぐ下せるようになりました（足つきキビシイ自分にはかなり嬉しい）
また純正のゴム製ステップのぐんにゃりした感じから、しっかりした踏み心地になりました。シフトも今までよりカチッと入る感じで操作してて気持ちいいです。
どれも大したことではないとやり過ごしていたけれど、小さなストレスがなくなって快適になりました。もっと早く取り付ければヨカッタ！！

【付属品はついていましたか？】
特にありません

【期待外れな点はありましたか？】
純正のヒートガードは干渉してしまうので外すことになりました。注意事項に書いてあったのでどうかな？と思いながら取り付けしてもらいましたがダメでした。下が丸見えになっちゃうのが気になります。。

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