ユーザーによる XAM:ザム のブランド評価
スプロケットブランドXAM(ザム)。硬質アルマイトに自主潤滑機能を持たせた独自の製法は、スプロケットにおける耐磨耗性能を向上することに成功しました。
総合評価: | 4.1 /総合評価390件 (詳細インプレ数:373件) | |
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買ってよかった/最高: | 179 | |
おおむね期待通り: | 128 | |
普通/可もなく不可もない: | 51 | |
もう少し/残念: | 7 | |
お話にならない: | 22 |
4.0/5
一丁上げてロングに振りました。
結果は燃費が良くなる結果と共に高速通行の時に回転数が下がりました。
高速で唸りまくっていたエンジンも少し大人しくなり、エンジンにも良いかもしれません。
とは言っても高速は滅多に走りませんが・・・
クローズドコースで最高速チャレンジをした際にはノーマル丁数の同一モデルに負けてしまいました。
ある程度の速度までは良いのですが、最後の高速域ではトルクの伝わり方が弱いようで改めてノーマルセッティングの凄さを再認識しました。
問題の交換・取り付けですが、あまり使わない大型ボックスレンチが必要でした。
強めのトルクで締まっていますので電動工具か長めのスピンナーハンドルがあると苦労せずに交換ができます。
造りは非常にしっかりと作りこまれています。
使用感は残念ながら純正品との違いがわかりません。
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5.0/5
トリッカー純正15丁からの交換です。林道に行くので純正ではギヤが高すぎて、上りの発進などではクラッチに負担が掛かっていました。リヤと共に交換して乗りやすくなりました。
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走行距離がもうすぐ4万キロを迎える。
駆動系交換で、Rスプロケ、チェーンと共にFスプロケも交換した。
本当はリアにあわせてサンスターのものがよかったのだが、生憎ラインナップが無い様で、このザムのスプロケを選んだ。
型番C4413-15はZ750S用のものだが、Z800と共用のようだ。
取り付けはショップに依頼したが、どうやらそれは正解だったようで、
Kawasakiの純正状態のFスプロケ固定ナットが恐ろしいほどのトルクで締め付けてあるらしく、インパクトレンチを使用してもまるで外れず、最終的にはバーナーであぶったり、ハンマーで叩いたり、四苦八苦してやっと取り外していらっしゃった。
スプロケは純正と見た目そんなに違わず、交換した後も体感は未知数!!
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GS50に使用しています。
中古での購入の際、交換してもらいました。
ノーマルより1T変更しています。
燃費重視で変更しており、各ギアの守備範囲が広がります。パワーが無いのであまり変えすぎるとバランスが崩れてしまうと思い、1Tの変更にしました。
燃費は70を超えています。プラグ、ケーブルとの同時交換となりますが、8年落ちのバイクでこの数字が出れば満足です。
特にスポーツ走行をするわけではありませんし、通勤快速として使用する分には満足です。
スプロケットの交換を考えている方にはお勧めです。
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klx125に一丁下げて13丁を取り付けました。
性能は一番始めに半クラで発進したときは
普段のイメ-ジで発進したので速度の低下に少し戸惑いました笑
普通に巡航してみると速度はいままでの回転数の速度-3kmくらいかな?
Max90~95kmまでは落ちますが、加速スピ-ドはあまり変わらないような…。
しかしそれ以上に5000回転以下のトルクアップがありがたいです!
林道の登りや慎重に進みたい時など本当に役に立ちます!!!
又、公道でもエンストしにくくなり、すり抜け等でも恩恵を得られますのでおすすめします。
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純正の15Tから、加速向上のため14Tに変更しました。
取り付け部の精度は良く、トラブル無く取り付けることが出来ました。
加速向上の効果は明らかに体感でき、巡航/加速のバランスとして期待通りの特性を得ることが出来ました。回しがちになって燃費は落ちている気がしますが・・・乗って楽しいので良しと思います!
変化を楽しむという点でコストパフォーマンスはとても良いと思います。
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チェーンを交換するときに同時にスプロケットを交換しました。
純正の歯数なので、変化はありません。
綺麗なスプロケットは気持ちが良いです。
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1.0/5
クラブマンの減速比が低い気がしていたので、チェーンの交換を機に、Fスプロケットを14Tから15Tに変えようと、当商品を購入しました。
ところが、いざ交換しようとしたところ、スプラインの溝幅が合わず嵌りませんでした。
カスタマーサービスを通じて検品してもらいましたが部品は正常との事。逆に自分のクラブマンのエンジンのシャフト、スプラインの個体差、バラツキが原因と言われてしまいました。
勿論、改造やエンジン載せ替え等してませんし、ましてやエンジンの個体差など有り得るわけありません。
回答も1ヵ月以上経って催促して、この返事で全くやる気を感じられません。
もし自分なら、今付いているノーマル・スプロケットを比較の為に送る依頼をしますよ。
因みに、デイトナのスプロケは問題なく取り付け出来ました。
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4.0/5
DIDダイドー スタンダードシリーズチェーンの購入に伴いフロントスプロケットも交換しました。正確な重さは測れませんでしたが、厚みからして軽いと思います。穴あけがされていてノーマルとの違いをアピールしていますが、カバーを取り付けたらほとんど分かりません(笑)。
丁数はノーマルと同じ14Tを使用しています。
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1.0/5
NS125R用のフロントスプロケでC4102-12Tです。
このスプロケットはネジ山が切ってないので無加工では取り付けできません。
しかも素材がかなり硬いと思われるのでねじ切りは大変そうです。
スプラインはちゃんと入るので、チェーンラインを出す必要がある位で特に問題なしです。
※この商品は友人や知人におススメできますか?⇒ NO・・・オススメできません。
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