4万キロ走行ノーマル98年式50ccスーパーカブでクラッチか限界。ノーマルエンジンなので純正でオーバーホールで組み換えも考えましたがディスク以外にも消耗してる部品もあると思いこの際なので武川製に交換しました。ガスケット類も含まれている為面倒な細かい部品発注も無くて楽です。加速も文句なしストレス無く走行出来る様になりました。耐久は走行くなくわかりませんが今の所は問題ない商品です。

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2012年モデルの初代Ninja250Rにて使用。
個人的に信頼しているチェーンメーカーでゴールドの色味が好みです。
今回は純正チェーンの錆＆固着が見られたので交換しました。
カシメタイプかクリップタイプかで悩みましたがクリップジョイントタイプをチョイス。
交換作業的には純正チェーンのピンの頭をディスクグラインダーで軽く飛ばし
悪名高き格安チェーンツールを使ってピンを抜きました。
古いチェーンと新しいチェーンをタイラップで繋いで入れ替え完了。
チェーンツールでプレート圧入も問題なくクリップもすんなり入りました。
交換後、試乗しましたがフリクションとかは正直分からないですね。
ただ、ゴールドに輝くチェーンにカスタム感出て非常に満足です。
値段も高くないしクリップジョイントタイプは交換作業も楽なので作業初心者に特におススメです。

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せっかく大型車のチェーンなので，メッキもなにもないチェーンではすぐに錆びると思い，
メッキチェーンを使用．
ゴールドが定番だが，特にカスタムをしているわけでもない車体にチェーンだけがゴールドでは悪目立ちするし
成金臭いため，ノーマルにはシルバーで十分．

2ヶ月放置したくらいではサビの一つも出ないのは流石メッキチェーンと言ったところか．
とはいえ放置していればせっかくのメッキもくすんでくるため，定期的なチェーンクリーニングで
その輝きを維持し続けることはモチベーションにもつながる．

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ダイドーの最安商品で，メッキも何もしてないタイプですが
華美を求めないビジネスバイクやオフロード車であればなんの問題も無い(メッキしていない分清掃はこまめに行うべきか)．
KMX125用で購入したがスプロケットが交換されていたのでそれに合わせてリンク数を変えてます．

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1000km走行後に張り替え。ノーマル108リンクなのでカット不要の108リンクを注文。
結合コマはカシメとクリップの両方が付いてきました。
純正はノンシールですが、私的には基本街乗り用なのでメンテ回数を減らそうかなと思いまして。。。
少々お高い（これでも安い方かな？）し、メンテしっかりやるぜ！な方やオフロード走行される方は強化型ノンシールの方が良いのではないかと。
見た目はゴールド（ただし金ピカではない）で少々派手目になります。
ノーマルカブとは違いチェーンケースが無いのでその分楽かと思いきや、
まずラジオペンチではノーマルのクリップが取れませんで、プライヤーで何とか外れました。
420の時はラジペンで出来たんですけどね。
無事チェーンを張替え最後にクリップを嵌める際、今度はプライヤーでは上手く嵌りません。ここはラジペンで何とか出来ました。
あと仕方ないのですが作業後軍手がベトベトになります。（素手作業は絶対ダメ）

張り替えたばかりでまだ初期伸び調整もしていない様な距離しか走行してませんので耐久性に関しては判りません。
あとシールチェーンなので燃費に多少悪影響があると思います。
車体押し引きの抵抗感は少し増したかなと感じますが、走行中の「シャー」って音はほぼなくなりました。

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50ccクラスのチェーンであれば，クリップジョイントで一向に問題はないと考えている．
実際，装着して1000kmほど乗ってきたが，特になんの問題もなく使えている．

一回だけサーキットを走ったことがあるのだが，別にチェーンが外れ飛んだりすることもなかった．

結局トルクに耐えられるかどうかだけなので，125ccクラスまでならクリップジョイントで問題はないと思う．

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走行18000�qの中古車であるスズキ２５０sbの購入時に純正前後スプロケとこのゴールドチェーンがサービスで着いてきました?
いやあいつもは自分のお金では純正のスチールチェーンしか選ばないのでゴールドチェーンは初めてでしたが、本当に錆びないですね

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スーパーカブ110（JA44）に装着
フロントスプロケットを高速向きの14丁から15丁に変更したいと思っていたところ、まだまだ、使えるとは思いましたが、走行1万kmになったので、リアスプロケットと3点セットで交換
交換作業の際、どこかでつかまされたガセネタでリンク100で良いのに110を注文していたため、「何でこんなに長いん？」、すぐに100を注文、翌夕には到着（さすがWebikeさん早い！）、二日後に無事装着できました
装着後、200km位走りましたが、全く問題などありません
耐久性がどのくらいあるかですよね
スプロケット＆チェーンの交換は初めてでしたが、ネットで勉強して、チェーンについては、クリップジョイントでもあり、すんなりと出来ました（フロントスプロケット14→15はそちらのパーツのインプレで）
110リンクのチェーンは、後日、赤男爵に持参し10コマカットしてもらったので、次回の交換に有効利用します
あと、スーパーカブでシールチェーンに交換する方がおられるようですが、250cc以上なら兎も角、これぐらいの小排気量なら動きも軽いしノンシールの方が良いと思いますよ

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エンジンが吹けない病に悩むこと2年間近く
電気も機械も2周ほど見直して、ようやくゴール　完調
そして気になるシャーシダイナモ入り

5年位前に、ノーマル？６０HPちょっと届かずのH2C私の　まっはチャンの後輪出力
修理しながら、ビッグ集合芋チャンバーや ビッグキャブや ボアUPや ラビリンスシールや電気系強化などを
経て計測しました。
が！　クラッチも、プレート1枚増やして多少強化していましたが、まさかのクラッチ滑り

ブラス一枚プレートに、強化スプリングで再トライ　未だ滑る( ;∀;)
喜んでいいような、悲しい様な複雑な思い

あるマッハの先輩から紹介していただいたのが、
この ADVANTAGE アドバンテージ FCC トラクション コントロール クラッチキット

スッキリ滑りも直り、計測できました。
７０HP強
おおよそ、前回の時より11馬力UP

ちょびっとクラッチレバーが重くなりましたが、レバーレシオを小さくして
今までと同じ様な重さに近づき、いい感じに仕上がりました。

メーカー指定オイルは、モチュールですが
私は、まめしばOIL
きちんとした、OILなら問題ないと思います。

一般的なチューンナップ　馬力UPでは、このクラッチキットで十分 補えると思います。
金額に躊躇しましたが、間違いのないお品物で、結果もきちんと出て満足なお買い物ができました。

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Z900RSにて525から520にコンバートしました。
120Lをカットして114Lへ、ThreeD　525の2010ｇから1900ｇに軽量化。
黒×金のカラーがイエロータイガーに最高にマッチします。
耐久性はまだ分かりませんが525が19000km走って殆ど伸びてなかったので期待できます。
カシメピンが銀色で目立ちますが、メンテの時1周したのが分かりやすいので個人的には気になりません。
面取りされた滑らかなプレート、肉抜きされたピンなど唯一無二のデザインでメンテも楽しくなります。

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