キタコのオイルフィルターは純正のフィルターより長さが、短くなっています！！マフラーを社外品にしたときエキパイとフィルター隙間が狭くて大変です！！キタコは長さが短い分作業がしやすいです。

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タイヤマハ純正の、エアーバルブキャップです。某ネットオークションで入手しました。

エアーバルブキャップは社外品でも色々と出ていますが、その殆んどは派手なアルマイトカラーです。しかし、これは黒色で、頭に音叉マークがあしらってあります。こういったさり気ない、しかしメーカー純正の拘りを持った部品には心惹かれます。ヤマハさん、国内でもこういった部品をもっともっと出してくれないでしょうか。

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今回購入したのはスモークのタイプだったのですが思ってるより皮膜の色が薄くステンメッシュホースって主張してます。
取り付けに関してですが車種専用設計のはずなのにホースの長さが車体に合っていませんでした。肝心のタッチですがこれはノーマルとは比較にならないくらい良くなりました。R1のセミラジポンと併せて使用していますが純正を使用していたときと比べてローターを直に掴んでいるようなダイレクトな感覚です。
全体的には満足ですがホースの長さの設定に少々不満が残ったので今回は星３つとさせていただきましたが費用対効果で考えたら非常にお奨めじゃないかと思います。

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走行５万キロを超え、いまだに一回もプラグコードを交換したことがなかったので、最近有名なこの商品を取り付けることにしました。とりあえず値段が安いことが一番の理由でした。これだとプラグコードとキャップとプラグのセットで４千円を切るので、社外品としては破格です。ちなみに純正だとコイルとプラグコードのASSEYで３千円弱、プラグキャップが千円ちょい、プラグは５百円前後で、コイルを除けばほぼ同じくらいとなります。早速取り付けですが、作業は驚くほど簡単。タンクをはずせる知識と工具さえあれば５分です。取り付けた感想ですが、朝にエンジンをかけてびっくりでした。外気温３度の真冬でしたが、チョークが要りませんでした。走り出して、中低速は間違いなくよくなりました。純正の新品から変えたわけではないので、単純に絶対的な性能ではないとは思いますが・・。ちなみに高回転域の違いはわかりませんでした。聞いた話では、２ストならもっとはっきり違いがよくわかるほどいいとか。それから千キロほど走ったある日、高回転でバックファイアが起こるようになりました。キャブをオーバーホールしても直らない。どうやら火花が高回転では飛んでない様子。そうです、たった千キロでスプリットファイアの寿命がきてしまったのです。短い間だったけどありがとうって感じでした。確かに性能はいい、それは認める。ただ、毎日かなりバイクに乗る僕には合わなかったみたいです。あと、プラグキャップがゆるいのも気に入りませんでした。

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以前FINE ALLOY 55PADをつけていたことがありました。それで今回は１ランクアップしたこいつにしました。あたりをつけたり、焼入れをセオリーどおりにやって、その後の感想ですが、まあやはりそれなりにいいです。FINE ALLOY55PADよりは絶対的な制動力も上がり、コントロールもしやすい。FTR223には必要十分な性能です。寿命ですが、僕の乗り方で、純正パッドが１万７千キロもったのにたいし、このパッドは外して測った厚みから計算して、１万５千はもちそうです。ただ、純正よりはローターに対する攻撃性は高いようです。ブレーキダストは僕は気にならないレベルでした。どのパッドもこんなもんじゃないのかなというレベルでした。鳴きは少しあります。ですが、キキーという嫌なタイプの音ではないです。効いてるぞ?って感じの音です。総合的にこれは買って後悔はないですよ。おすすめです。

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スズキ　GSX1400を所有しており、オイルにはいろいろと関心がありますが、ウェビックのHPでモトレックス製のオイルを知り、商品説明と価格から購入しました、現在２回目の使用ですが、冬場・夏場を通して油温の安定、メカニカルノイズの低減、シフトフィールの向上が感じられ、コストパフォーマンスに優れたオイルだと思います。あまりメジャーな社名ではないですが、主流メーカー通常１リットル３千円から４千円といった価格帯ですが、４リットル７千円代は懐具合にやさしいと思います。

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まず取り付け時間ですが、だいたい１時間半くらいでしょうか。
リアカウルの加工に時間がかかりました。いきなりカウルに穴をあけるのには勇気がいりましたが、なんとか出来ると思います。
この製品はメーカーオプションであるため、CB400SFに外観にあったスタイリッシュなフォームを崩さない製品です。また、フレームに装着するので、剛性はあると思います。見た目もアルミということで、質感もよくとても気に入っています。
ただ、カウルに穴を空けたのはいいのですが、グラブバーとカウルの間に隙間が出来て、雨が入らないか心配です。
このあたりを改良してほしいと思います。

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左側のガードは、スイングアームピボット部と共締めするようになっていますが、セットアップ後に27mmナットをラチェットで締めようとすると、穴の大きさが狭くなってラチェットが挿入できなくなりました。
今回はマイナスドライバーでナットを固定して、反対側のボルトから締め込みましたが、できればこの点は改良して欲しいです。

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CL50にリアキャリアを装着いたしました。自分で取り付けましたが、添付されていた説明書には誤記が少々あり、取り付けるときには少しカンを働かせる必要があるかも。
外見は、テールまわりが引き締まった感じがします。シルバーのメッキも◎。ただ、積載量が３ｋｇしかなく、サイズもすこし小さめ。しかも造りがキャシャなので、ハードな積載には向かないと思います。それと、カタログページで対応車種のところにCL50の表記がありませんでしたが、対応してますよ。

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新車購入に合わせて、名門アブスのディスクロックを思い切って購入しました。
コンパクトであるにも関わらずアブスレベル２０であり、盗難防止力の点で安心できますし、万が一のときでも盗難見舞金がもらえることも魅力です。メーカーの売り通り作りがとてもしっかりしているので、長時間バイクを止める場合でも安心です。安いロックにしてバイクを盗られて泣くくらいなら、高いが高性能のロックに投資する価値は十分に思います。
敢えて、欠点をあげるなら、ロックの破壊をはねのけるために通常のディスクロックに比べると取り付ける際にディスクに手が触れるので手が汚れることでしょうか？しかし、グローブをつけていればさほど気にはなりません。
手軽に、だけどしっかり防犯したい方にはオススメです！

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