ケミカルオイルは粒子が細か過ぎて、オイル漏れの原因になると聞いていたので、鉱物油を使用していますが、その中でもこのオイルは振動とメカノイズに効果が高いようです。
価格も安めなので、気軽に交換出来るのもポイントが高いです。
私のエンジンには今のところ、コレが合ってるようです。

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交換しても、交換前のへたったオイルと変わりません。
やられたか！
と思いましたが、
次の日に乗ってみると、なんかスムーズです。
クラッチの繋がり始めから加速中までスムーズです。
オーバーヒートにも強いらしく160℃まで油膜は保障するそうです。真夏の渋滞時でも普通に加速できます。オイルか金属表面に馴染むまで少し時間が掛かるようです。なかなかへたらないです。

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ＳＲＸ６００とトリッカーに使っています。。
二台とも年間６０００ＫＭも走らないので年一回、春先に交換しています。

性能は他の100%化学合成オイルと比べても悪くはないと思います。
ＳＲＸのシフトタッチが他のオイルに比べて明らかに良くなりました。
トリッカーは回して乗るので１０カ月目くらいから少し劣化の兆候が出てきました。

バイクが３台あるのでオイル交換は正直めんどくさいです。
でも、このオイルなら年一回のオイル交換でＯＫなので手間も省けます。
それでいて性能も悪くはないのでこのオイルはおススメです。

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以前アッシュのオイルを使用していましたが比較するといい感じ と言うか上質なシフトフィーリングになった感じがします。油温の上がりも程よく オススメです。

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リピーターです。車両はzx10r2011
都市部移動、ツーリングからたまにサーキットまで幅広く使っています。

300vやシェルアドは確かに良いのですが、500km程で劣化します。
劣化と言っても最初の500kmが特別良いだけでその後が悪いかと言われるとそうではありません...が、500km以降の上記とカストロールR4Tを比べるなら、
始動後しばらくのフリクションは4tの方がちょっと重たいかなと感じますが熱が通れば大差はありません。
むしろちょっと重たい位がしっかりエンジンを保護してくれていて、そろそろペースをあげたいかなと思った時には上位のオイル(ただし500km以降)と大差ないです。

その他、私は約3000km毎に交換なのでそれ以降の持続性は分かりません。3500km位の走行なら、まだまだ行けそうではありました。缶からそのままは注ぎにくいですのでプラ製の注ぎ口を使っています。

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今回GPZ900Rに本製品を使用してみました。

交換後最初に感じたのは、前回使用していた他の全合成オイルと比較すると、低回転域ではやや劣るが高回転域になると気持ちいいフィーリングを得られました。
潤滑に関してはかなり良いと思います。
また、現在2000kmほど走行しておりますが、ほとんど劣化を感じられません。
持続性もかなり良いかと思います。

私が一番本製品を評価するポイントは、コストパフォーマンスです。
ストリート走行で使用するオイルとしては必要十分な性能だと思えます。
高排気量車、高回転車にお勧めできる製品です。

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【何が購入の決め手になりましたか？】価格と、全合成油であること。信頼のYAMAHAブランド。以前からYAMAHAのオイルを使用しており、信頼している。

【実際に使用してみてどうでしたか？】YAMAHAプレミアムが、部分合成油の時から、250オフ車で使用しています。林道7、コース2、通勤1の割合で使用。コースでは、高回転まで回すことも多々あります。その当時から、2000キロ以内で交換しています。シフトフィールの変化は2000キロ程度では感じられませんでした。現在の全合成油になっても、2000キロほどで交換します。吹け上がりは、以前のプレミアムと変化は感じられませんが、全合成油になったのだから、ものは試しと、3000キロで交換をしてみました。さすがにオイルは真っ黒でしたが、ギアが入りにくいと感じたことはありませんでした。オフ車のオイルはせいぜい1リットルちょっとですから、この価格であれば、3000キロまで粘る必要はないと思います。通勤や街乗り程度であれば、3000キロでもOKなのではないかと。
一度エンジンをOHしてもらうことがありましたが（オイルが悪いとかではなく）、中は非常に綺麗だと整備士の方が言われていました。それもあって価格と性能のバランスが良いこのオイルを使用しています。

【期待外れだった点はありますか？】特になし。普通に買うと高いオイルもwebikeで買うと安いし、時期を選べばポイントも返ってくるし、ホント安く買えます。
【メーカーへの希望・改善点があれば教えてください】注ぎやすいケースにしてほしい。
【比較した商品はありますか？】ホンダG3
【その他】任意

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交換時期もわかりやすくタッチも悪くなく良い商品だと思います。

唯一、改善をしてほしいのは注ぎ口です。
ウェビックさんで購入するとサービスで注ぎ口を頂けるのですが、フィット感が悪くこぼれます。

フルード交換の際は毎回微妙にこぼしますので、パッケージの改善をお願いします。

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フォーサイトに入れています。
今まではエルフの10w-40を入れていましたが、純正で10w-30と低粘度化へ。
しかし純正オイルでビッグスクーター対応ですから、安心度は120％です。

フィーリングですが、80~100km／hのエンジンの回転フィールが軽くなり、伸びやかさも増しました。
安心マージンを取って3000kmで交換しています。

全体的にとても満足。
かつてのウルトラGPオイルより格段の進歩を感じました。

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これまではレッドバロンのオイルリザーブシステムを契約し、使用していたが（楽だし）名義変更に伴い、リザーブシステムが使用できなくなるとうことで、今回の購入に至った。

マシンの使用用途としては、そこそこの峠攻め、街乗りからツーリング程度。
所有するマシン雀蜂900の純正は10W40だが、峠など高回転を多様する上、街乗りの炎天下での油温も考えると、この選択肢となった。

東京から長崎まで下道ロングツーリングで事前に交換（長距離走行時に備えた習慣）。1300km弱、1泊3日で走行したが、なんら不具合はなかった。
赤男爵のグレード低い版の契約オイルではこの距離はすぐ劣化してシフトチェンジがぎこちなくなっていただろう。
長崎から東京まで、また事前に交換し、無事帰宅できた。

そのまま1500km経つが、程度所有しているマシン（2000年代のPGMFI）の特性上、アイドリングのブローバイガスなどでオイルは真っ黒になるが、性能上さほど問題は感じられない。レスポンスもよく、シフトチェンジも悪くない。

日ごろから早めのオイル交換を心がけてはいたが、このオイルならば、3000km交換でもしっかり仕事をしてくれる印象を持った。

あえて難を挙げるのなら、注ぐ際のオイル垂れ。注いだあと、オイルが缶の淵に溜まる。
まあ、そんな事を気にしても、ウェスで拭き取れば良いだけの話、程度。

コスパも良いので、次回も購入するだろう。

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