とある筋から紹介され、以来ほとんどこちらを使っています。

ＳＰ４００から始まり、ＺＸ６Ｒ、現在はＺＸ１２Ｒ。
最長８時間のサーキット走行にも耐えます。
でもまあ、４?５時間で交換推奨ですが（笑）。
何度か他オイルも使用してみましたが、こちらに戻りますね。
シフトの安定性（ギア抜けしずらさ）高回転のフィール、交換時の汚れの少なさ。
もっと高価なオイルもあるのでしょうが、充分に満足しています。

またツーリング使用においても性能持続性が良いです。
試しに４０００ｋｍまで引っ張りましたが、大きな低下は感じませんでした。
３０００ｋｍなら問題なく、他オイルより劣化が少ないですね。

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スパ西浦50分走っても熱ダレする事も無く走り切れました。
冷却系はZZR1100ウォーターポンプとワコーズヒートブロック+以外はノーマルです。
油温は104度付近、水温は90度前後で安定。
その後も特にフィーリングが悪化する事も無く2000km走ってます。
またFCCクラッチも滑る事はありませんでした。
フィーリングが重いと言うより低?ピークまでのトルクが増されてピークトルク以降が少し回転上昇が遅くなる感じです。
空燃比が変わっていたのでキャブレターのリセッティングをした結果そんなに気にならなくなりました。
自分の車種はピストンクリアランスが広く吹き抜けがちょっと多いエンジンです。エステル系特にこのオイルはベースオイルもエステルと言う事で吹き抜けによるクランクケース内結露からの劣化が心配でしたが、燃焼室の密閉がかなり良く吹き抜け減少によりブローバイの乳化オイルや水分が逆に減ってます。
しっかり熱を入れて走ってれば劣化はかなり遅いのでは？と思いました。
今まで使っていたオイルはサーキット走ると大体終わってたのですが耐久力凄いです。
値段は高いですが、今まで使っていたオイル+添加剤のコストを考えると逆にお安く済んでます。

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過去に使用していたブレーキフルード。
ホンダ純正→ＡＳＨ製→当製品です。

フルードなんて純正が一番安心で問題ないと思っていました。
それはサーキット走行を始めてからでもずっとでしたね。
年数で言うと２０年くらいでしょうか。

ＣＢ４００ＳＦでジムカーナを始めた際、初めて問題に直面しました。
ジムカーナは低速とは言え、リアブレーキを異様に多用します。
バイクでは初めてべーパーロックを経験しました。
８の字練習を１５分ほどやり、休憩しようと停止した際にリアブレーキが一気に抜けるのです。
しばらく休憩した後に、数１００ｍ走って冷ませば直るのですが気持ちの良いものではありません。

そこでＡＳＨ製に交換しました。
この問題は一気に解決しました。
ブレーキフルードの性能差って本当にあるんだなと体感した出来事です。

その後ＡＳＨを愛用していたのですが、再び問題に直面。
ＺＸ１２ＲのＡ１にブレンボキャスト４ＰＯＴ＋サンスターカスタムディスク＋メタリカブレーキパッドスペック０３。
この組み合わせで鈴鹿サーキットのフルコースを走ると、徐々にレバーが入り込んできます。
ハードブレーキの多くない東コースでは出なかった問題です。

サーキットライディングアドバイザーの某氏にアドバイスを求めたところ、この製品を勧められました。
１Ｌ単価にすればＡＳＨの３倍ほどの値段に驚愕（笑）。
しかし他に手だても思いつきませんし、半信半疑で購入。
驚きました、別格です。
私のレベルでは全く問題が起きなくなりました。

０．５Ｌは少し小さいなと思いましたが、開封後に使い切るまでの時間がかかり過ぎるのも劣化の意味で問題なので、ちょうど良いかと思います。
ＡＳＨもまだ残っているのですが、そちらは小排気量や街乗り車両で使い切る事にし、以降はこの製品１本でいこうと思います。

悩んだらブレンボ、間違いなしです。

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今までヤマルーブブルーバージョンやホンダウルトラS9を使ってましたが、それよりスズキ純正エクスターR5000 MBの方が価格が安くいいと思います。MA規格のオイルよりMB規格のオイルを使った方が摩擦が低いせいか、振動が減り、僅かながら燃費も良くなります。過去にヤマルーブプレミアムやエクスターR7000 ホンダウルトラG2なども使いましたが、このオイルが1番です。

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コストパフォーマンスに優れている商品！！
NSR50.FZR250R.TZR250.MBX50Fに使用しており、とてもフロントが安定し乗りやすくなったと思う。

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交換用オイルのストックが無くなったため、購入しました。
カワサキ車だから…という理由で使い始めましたが、安価なオイルよりも実感できるほど性能が良いので、長らく使用しています。

※以前、パッケージのデザインが変更になりましたが、今回購入したものも微妙にデザインが変更になっていました。

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1リットル2000円オーバーと全合成油並みの価格ですが、世界一と噂されるアマルのオイルです。
他社製の全合成油を使用していましたが、油温問題に悩まされておりました。サーキット走行時は120℃を超えるのも珍しくなく、耐久レースとなると130℃を超えており、エンジンメンテナンス頻度もかなり上がっている状況に悩まされておりました。
全合成オイルだと、高分子結合が高温下で分解され、シャバシャバになり結果油膜切れを起こすのだとアドバイス頂き、鉱物油ベースの部分合成油をオススメされました。
15w50と硬めのオイルのため、吹け上がりやレスポンスはマイナスになっていると思いますが、あまり体感はできません。
鉱物油であれば高温下でも性能劣化が少ないので、エンジンを開けた際のダメージは少ないように思います。
アマリーオイルを取り扱っている所が少ないため、Webikeさんで購入できて重宝しています。

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CRM250ARに使用しています。このバイクには排気バルブが装着されており、カーボンが溜まると作動不良を起こし、サーボモーター、PGMを壊します。カーボンが溜まりにくい純正が一番です。ショップで在庫がないところも増えてきたことと、バーコード値引きもあり、お安く購入できて良かったです。

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115ccのヤマハ製、東南アジア向けスクーターに使用。　このオイルを使いはじめる前は廉価なスクーター用オイルを使っており、3000kmくらいで軽いガラガラ感のあるメカノイズなどの劣化を感じ、4000kmあたりで交換するサイクルでした、
すでに37000km走らましたが、このオイルだと5000kmでもあまり変化を感じずに使えています。　無理に交換サイクル伸ばそうとは思いませんが、気分良く使えるので大変満足しています。

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質のよい鉱物油という販売文句に惹かれ、以前から空冷旧車4発に使用しています。
日本では馴染みのないメーカーですが、歴史が古いメーカーです。
同様格帯では抜きん出たオイルだと思います。
概ね3000?5000Km程度で交換していますが、他のオイルに比べ、劣化時の性能低下が緩やかな印象です。フィーリング、シフトチェンジも良好で、鉱物油ということも含め、特に旧車に安心して使えると感じました。
また、炎天下の渋滞でも、大きな劣化を感じなかった事には驚きました。
難点は、単位が違うので1リットル入っていないことくらいです。
街乗り、高速、峠など、公道シーンでは十分過ぎるオイルだと思います。

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