WAKOS:ワコーズ

　原付は高速が使えず速度も遅いので、200kmくらいのツーリングでも7時間は連続で走り続ける必要があります。またそれなりの速度を維持しようと思うと回転数はかなり高めに。加えて峠越えとなると低速ギアでないと進まなくなり、油温はみるみる上昇していきます。
　夏場にそんなツーリングにでかけると、次第にメカノイズが酷くなりギアチェンジのショックも大きくなる傾向がありました。
　そこで原因はオイルにあると考え、負担の大きい夏場だけウルトラG1からこのオイルに変えてみることにしました。

　その結果、ツーリングの際に油温は90℃近くまで上がりましたが（普段は約60℃）、上記のような目立った変化は起こりませんでした。高温に強いというのは実感できたと思います。
　他には始動直後のアイドリングが不安定になりました。やはり固めのオイルですね。温まってくると問題ないかと思います。また、非力なエンジンなので加速にも影響が出てしまい、燃費も2％ほど悪くなりました。この辺りはデメリットですね。
　ただ最近は気温が高いからか、それともオイルが落ち着いたのか、はたまた体が慣れてしまったからなのか、以前のオイルと同じフィーリングで乗れてしまっています。

　指定粘度とかなり差のあるオイルだったので不具合が心配でしたが、これだったら夏の定番になるかもしれません。価格も、普段のオイルの倍持ってくれれば十分お得なので。

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MOTUL300Vからの入れ換えです。

このオイルを選んだ理由は、300Vを入れ続けるのはコストがかかりすぎる為、性能を下げすぎず、信頼できるメーカーのものを。という思いから、当サイトのインプレを読み、選びました。

フラッシング＋フィルター交換の後に使用。

トルク感、シフトフィーリングの向上を感じました。しかしながら、決して悪くはないのですが、300Vを初めて入れた時の衝撃には及びませんでした。

値段なり、中堅オイルかな。というのが私の感想です。
これから持続力を測っていきたいと思います。

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VMAX1700への使用で、前回のSilkoleneからの交換です。
5銘柄目のオイルとなります。「WAKO'S Prostage S 10W-40→YAMALUBE Premium 10W-40→PANOLIN 4T SYNTH 15W-50→FUCHS Silkolene Pro4 15W-50」と使ってきて、今回WAKO'SのTriple Rを試してみました。

第一印象は、今回も「う~ん、あまり変わらない」という感じです。良くも悪くもVMAX1700はオイルによる差が少ないです。シフトタッチはSilkolene同等で、レスポンスも良好です。全体的には似たようなフィーリングですが、1L当たり\600こちらが安いことを考えるとコストパフォーマンスに優れると言えます。ただ、同じ15W-50ですがこちらのほうがやや柔らかいのか？若干ですがエンジンのメカノイズが目立ちます。これは10W-40に近いフィーリングです。全体的には悪くないので、距離を走って経過を観察したいと思います。

バイク用のオイルというと輸入品が広く使われていますが、その中でWAKO'Sは純国産として頑張っていると思います。Triple Rは同社4CTと4CRの中間グレードですが、この価格で100%化学合成油です。そして、価格でやや上を行く多くの輸入オイルと比較しても遜色ない性能を持っていると思います。また、国産のメジャー品ということもあり、手に入れるのに苦労しません。こういうところも大きな魅力だと思います。

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カタナ1100に一年通して使っています。
旧車には100％化学合成オイルは余り良くないと言われる事も有りますが、
特に問題なく使用出来ます。
以前はM社の300Vを使っていましたが、一定距離走るとシフトの入りが
今一悪くなるので、これに変えましたが、同じ様に使ってもシフトフィーリングの
変化が少なく、良いオイルだと思います。
一般的なオイルに比べれば高価な部類に入りますが、他社の高性能オイルと比べれば大して変わらないので、これからも使用していこうと思います。

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個人的にオイルについては、よく分からない部分も多いので、いつもブランドイメージと使用目的にあったオイルを選ぶようにしている。

あと、国産であるのも選択の理由の一つです。

今回トリプルアールの15W-50という銘柄を選びました。このオイルを選んだ理由は熱対策で、空冷シングルで高回転までよく回すシチュエーションを想定しています。林道ツーリングやヒルクライム系アタックなどでは、問答無用でエンジンを回しますので、これから気温が上がってくる時期は高回転時の保護性能の他に、熱によるエンジンの保護性能が高いオイルが必要になってきます。

よって、夏は15W-50、冬は10W-40と使い分けています。違いは分かりません。

　メーカー側も熱保護性能を謳っていますので、そこはメーカーを信頼して入れている次第です。

　あとは、もう少し値段が安ければ買いやすいですね。

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私はGPZ400の逆車に乗っていて今まで10w40のオイルをいれていたのですが、わずかながらエンジンの隙間からオイル滲みになやんでました。
知り合いから空冷の古いバイクには固めのオイルがいいと聞き、ワコーズのタフツーリング20W40を買いました。さっそくオイル交換してみた感想はやはり硬いなっ。とゆうのが感じられたのですが、オイル滲みが全く無くなりました。オイル滲みに悩んでいた私にはジャストミートでした。
ただ星4つにしたのは、パワーダウンした様な感じがしたので星4つです。夏場は期待出来そうですがっ！

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【webikeモニター】
88ccライトボアアップ、PC20キャブのYB-1Fourに使用しました。
今回リピートです。
前回の交換から距離約1000km、期間半年での交換です。
交換直後、ギアの入り方が硬い感じもしましたが直ぐに馴染んで今はスムーズです。
去年の夏もこのオイルを使用しシールからのオイル漏れなど、問題なく走れましたので、これからもこれを使い続けたいと思います。
あとは値段がもう少し安ければありがたいです。

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【2012オイルインプレ】

車種はカワサキ、Z1。旧車です。
以前は海外メーカーのM社の1番高いグレードのエンジンオイルを使用していました。
ですが、値段が高い割に、3000キロでエンジンから異音が出始め、エンジン振動も増えました。

交換に際し、違うメーカーのオイルも試してみたくワコーズの最高グレードのトリプルRを選びました。
最高グレードでも、値段がそれほど高くないのが嬉しいです。

交換後のインプレは

正に今まで使用したなかで、最高のエンジンオイルです。
エンジンの異音、振動が減ったのはもちろんですが、4000キロ以上走っても異音、振動が増えることはありません。
また15W-50と少し固めの粘度を使用しましたが、エンジンが重たがることなく、とてもスムーズにエンジンが回ります。

もうこのトリプルR以外のエンジンオイルは使いたくありません。

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【2012オイルインプレ】
この1年で4回ほど交換しましたが真夏の峠走行（ソコソコ全開！）
でもダレもほぼなし。
真冬でもエンジンのかかりが悪いこともなし。非常に良いオイルだと思います。4CRより安いし！
これからも使っていこうと思います。

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【2012オイルインプレ】
CB400SFで使用
■選択した理由
純正品(S9、G2、G3、G4)より高いが、夏場にお試しで使用
■メリット
低回転から高回転までよく回る感じでとてもスムーズでした。
10000回転以降においては吹け上がりがスムーズな感じでした。
通勤時の燃費がリッター20kmのところが、22kmとおよそ10%UPしました。
始動性も心持ちよくなった感じで、アイドリングもより安定しているきがしました。
■デメリット
しいて言えば、純正品(S9、G2、G3、G4)に対してコストが高い。
■所感
5000km程度まではいい印象で、G2、G3、S9、G4よりもフィーリングがよいです。
おそらく、半年または6000km程度の交換であれば気持ちよく走り続けられる気がします。
スポーツ走行メインで、街乗りがそこそこであれば十分なパフォーマンスを発揮してくれています。
おそらく冬場の始動性もよりよいと考えられるのではないでしょうか。
コストに余裕があれば、S9かG2よりもG3をメインで使用してもいいかもしれません。
■お勧めできるポイント
ツーリングや峠へメインで出かける方、街乗りの方すべての方におすすめできます。
特に、フィーリングを大事にされる方にはおすすめです。
コストを気にされる方にはS9かG2をお勧めします。
街乗りオンリーの方や低回転6000回転くらいで走る方にはE1でも問題ないかもしれません。

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