XAM:ザム

経年劣化に伴い、リアスプロケット交換、今回一緒にフロント＋リア＋チェーンを交換しました。何と言っても見た目がゴールドで目立ってカッコイイ、いかにもカスタムした感が有ります。性能も文句なく音も静かに、今までの純正が痛み過ぎだったか、、チェーン、スプロケット含め。
大変満足です！

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ドリブンスプロケット(A4205X44)の納期が3ヶ月待ちとの事でしたが3週間程で到着しました(o^∇^o)ノ
早速、パッケージを開けて確認するとやっぱ、XAMのスプロケットは良いですね(^^♪
(1)硬質アルマイト
(2)二酸化モリブデン
(3)テフロン
アルミ製のスプロケットの耐久度は何処のメーカーも余り変わらないと思いますので、この商品(PREMIUM)を選んだ理由は上記のスプロケット表面処理の凄さと落ち着いた感じの色合いですね♪

早速、ビラーゴ250のドリブンスプロケットを【純正】45丁から【XAM】44丁に変更してみました。
(*'ω'*)......ん？
それでは、あんまし変わらないって？……ヾノ・ω・`)イヤイヤ
Fスプロケットも一緒に17丁に変更しましたので、これでも結構ロングです(^^;)
極端な高速型【ロング】変更でトルクが不足すると返って走り難くくなるのでこのくらいの変更がバランスがとれて丁度いい感じかと思いました。

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中古でR1-Z購入後、走行距離が1万を越えたのを機に前後スプロケとチェーンを交換しました
フロントは14Tから13Tにしたのですが、リアは標準の45Tを選びました
最初はシルバースプロケにゴールドチェーンを考えていたが、結果的にはこの色で正解でした
写真には写ってないが、銀色のチェーンガードを付けると、いい感じになりました
もうちょと安ければって気もしますが、頻繁に交換する部品ではないので致し方ないかと

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XAMクラッシックスプロケット
AFAMと同じゴールドがとてもいい。
古い車種でもラインナップしていたのは、
助かります。
スプロケット購入の際は、是非候補に挙げる価値のだと思います。

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ミニサーキットを走る為、ドリブンスプロケットをノーマルT40からT42へ変更しました。
ホイルが外せる方なら装着はそれほど難しくありません。ゴールドなので見た目が少し良くなった気がします。

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「XAM」の製品は初めてでしたが、派手さはないけれど、いい感じです。取り付けたばっかりなので何キロくらいでダメになるかわかりませんが、走った感じではバッチシでした。

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GSX1300Rハヤブサのチェーンコンバートに使用。
DIDの520チェーンにコンバートです。
コンバート後、約3000キロ走行しましたが、一度チェーンの伸びを調整した位で、まだまだ消耗感はみられません。
広島~福岡間の日帰り高速ツーなども行ないましたが、通常のチェーンメンテ以外は特別なことは行なっていません。
改めて、最近のチェーン関係部品の耐久性に驚いています。
燃費も2割程度伸び、車体の押し引きが軽く感じるので取り回しが苦にならなくなりました。
しっかりしたチェーン、信頼できるスプロケを選べば、私のようなツーリング中心のバイクライフの方には非常にお奨めできるチューニングだと思います。

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ザムのCLASSICシリーズのリアスプロケ磨耗に伴いPREMIUMに変更。
変更前のゴールドスプロケは約1万キロ超で歯が欠けましたので、今回は耐久性向上と丁数変更を目的としました。
前後の組み合わせは、フロント14丁・リア40丁、ノーマルがフロント13丁・リア42丁ですので高速寄りになります。　耐久性はこれからですが、ギア比はノーマルと比べるとマイルドになり回転数にも余裕が生まれ良い感じです。　机上ではロング比になることでスタート時の出だしが悪化する等を想像していましたが、実際乗ってみると気になるような事はありません。　
スプロケの変更はバイクの性能を左右する重要なパーツであり、カスタム感も表現できるのでオススメです。

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17インチ化しているGPZ900Rで45Tを使用しています。他社製のアルミスプロケットに比べて、耐久性は優れている様に感じました。（1.3倍~1.5倍位？）アルマイトのカラーが個人的にあまり好みではありませんでしたがセールだったので。（笑、サンスターの色が好みです）よって星4つです。
その他は大変満足しております。

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チェーン交換の際、純正から一式交換です。
純正と比較して重量が非常に軽いこと！
耐久性は...どうなんでしょうか？ まさか10000km以下ってことはないんでしょうが。
ご覧のとおり、ホイールとの色もほぼマッチしているので見た目、性能ともに満足です。

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