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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
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| 作業スキル | 初心者
プロ級
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| 品質・質感 | 4 |
| コストパフォーマンス | 5 |
vストローム250に使用。
純正と比べて音が出るようになったように感じます。慣れたのとフルフェイスヘルメットをしているので通常はほとんど気にならない程度ですが、敏感な人や装着直後は気になると思います。
チェーンと前後スプロケットの同時交換をしたのでこのスプロケットだけのせいではないと思いますが、ウェビックでは取扱がなかった他社製でゴムの着いた静音タイプなどのスプロケットが存在するので、純正か他社静音タイプにしたほうが良いかもしれません。
それからこれが一番の問題ですが前後スプロケット、チェーンの同時交換によりなぜか燃費が悪くなりました。
※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ NO・・・オススメできません。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
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| 作業スキル | 初心者
プロ級
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| 品質・質感 | 4 |
| コストパフォーマンス | 1 |
チェーンスライダーと干渉
エンジンのリブと干渉
商品の説明、Webikeの適合保証が共に適合していた為購入したが…
16Tは流石に入りませんでしたね。
※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ NO・・・オススメできません。
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丁数：13T
5.0/5
| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
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| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| コストパフォーマンス | 5 |
純正のスプロケが20000㎞程で使用限界に達したので、納期が遅い純正よりも近所のショップにいつも在庫があるこちらを選びました。
純正よりも気持ち軽く、本当に長持ちするのか不安でしたが、きちんと20000㎞走破出来ました。
※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。
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丁数：14
5.0/5
| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| コストパフォーマンス | 4 |
パーツの精度と絶対の信頼性でサンスターを選んでいます。
サーキットで使用している大型SSにも使っていて安心して使えるのが良いと思います。
今回はホンダモンキー125のノーマル15丁から14丁へ換装しました。
ノーマルのギアー比が高く発進時とかで多少気を使わないとエンストするのと少し高めのギアーでコーナーへ入ると立ち上がりでストールするのが気持ち悪かったのですが、この14丁へ交換して全て解決！
このギアー比が標準でも良いくらいだと思います。お勧めのチューニングです。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 3 |
| コストパフォーマンス | 4 |
スーパーカブ110を若干高速よりにしたくて、純正の14丁から15丁に交換（走行1万kmだったのでリアスプロケットとチェーンも同時交換）
交換作業自体はすんなりできたのですが、元々付いていたスプロケットの取り外しの時に状態を特に見ていなかったこともあり、取り付け方が？？？10分間悩んだ挙句、ネットで確認して、無事取り付けられました
スプロケット本体と一緒にボルト止めする同梱されているフィキシングプレートの関係がなかなか理解できなかったためです（言葉では表現しにくいので省略します）
純正品と違い、スプロケットの片面に凹があるのですが（写真でもそちらが表になっている）、当然、デザイン的にもそちらを表にして装着するもの（カブの場合外側からは見えないが）と思いましたが、KITACOさんのHPに「ノーマルが428サイズの場合、凹みがある方が裏側」との記述があり、これも？？？でしたが、既述のフィキシングプレートとの関係が理解出来たらフムフムでした
スプロケットの歯やフィキシングプレートのボルト穴の周辺に多少バリが残っており質感はイマイチです（やすりで切削しました）
最後に大事なこと、交換後200km位走行しましたが、当然ですが若干加速は鈍くなりますが、それ以上に各ギアでの引っ張りが楽になり、高速巡行（60?70km）もストレスが軽減されました
お勧めします
耐久性は今後の課題ですね（ということで総合評価４にしました）
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丁数：12丁
5.0/5
| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
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| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 4 |
| コストパフォーマンス | 5 |
YB-1Fourの交換用に購入．YB-1は元来ビジネスバイクのYB50がベースなのでノーマルの1速が
超ローギアードで発進直後のギアチェンジが忙しく，1速がまともに使えない．
それを改善するためにスプロケット丁数を1丁上げた．それだけでかなり改善する．
ドライバーとスナップリングプライヤーだけで交換できる割にかなり効果の高いカスタムだと思う．
これをするだけで1速がある程度使えるようになり最高速もかなり伸びる(コンプライアンス上具体的な数値は挙げられませんが)．
YB-1の定番チューンの一つ
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| コストパフォーマンス | 5 |
純正品よりも入手しやすいこちらを選びました。歯数も純正と同じ丁数ですので性能は変化なしですが、耐久性も純正と遜色なく、バイク用品店に常に在庫があるので便利です。
基本的に20000㎞ごとのスプロケ、チェーン交換で済むのでスチールスプロケは優秀です
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| 品質・質感 | 5 |
|---|---|
| コストパフォーマンス | 4 |
減速比合わせのためにZX-25Rで使用。
重量は、純正153g→123ｇ（13T）でした。
ダンパーがついてないですがそんなにうるさくありません。
装着したばかりなので耐久性は分かりません。
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| 品質・質感 | 5 |
|---|---|
| コストパフォーマンス | 5 |
チェーンとスプロケットは同時交換がいいと聞いたので
チェーン交換ついでにスプロケットも交換しました。
体感は出来ませんけど新品に変わると気分が良いですね。
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| 品質・質感 | 5 |
|---|---|
| コストパフォーマンス | 0 |
レブル250で交差点を曲がる時に、2速にすねきか3速にすべきか悩む事が多かったので、2速固定で曲がれるように、ちょっとギア比を変えてみた。
交換後は良い感じで乗れてます。
また、同じスピードならエンジン回転数が低く抑えられるので、高速走行時の振動が若干減ったのが嬉しい。
困った点としては、スピードメーターの誤差発生。
約6?7％速度が遅く表示されるようになるので、アイプロ社のスピードヒーラーを取り付けて修正した。
※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。
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