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| 品質・質感 | 5 |
|---|---|
| コストパフォーマンス | 4 |
monster796に取り付け。
もともとがハイギアなので、発進と低速走行でのギクシャクを改善するため、
１丁減らして14丁を選択しました。
製品の精度が良く、取り付けはスムーズです。
狙い通り、発進、低速でのギクシャクが改善され乗りやすくなりました。
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4.3/5
| 品質・質感 | 4 |
|---|---|
| コストパフォーマンス | 5 |
リヤスプロケットを同メーカーのステンズにしたのでフロント側も同じメーカーで揃えました。
これだけ売れているのだから悪くは無いのでしょう。。
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| 品質・質感 | 5 |
|---|---|
| コストパフォーマンス | 4 |
以前から、使用しています。リピーターも多いのではないでしょうか。klx125で使用しており、428→420にしました。フロントリア共に420サイズのスプロケにし、チェーンも420サイズにします。純正は14×47ですが、14×54にしました。純正では2-4速で走るところを、54Tでは3-5速で走ることができます。最高速は、純正の4速全開相当です。回転も常時高くなるのでクローズドで割り切っています。T数も420だと沢山選べるし、428より価格も安いのでセッティングに重宝します。このフロントスプロケには裏表があり、凸の方が車体外側(リング側)です。ツルツルの方が車体内側です。わからない場合は問い合わせてからの方が良いです。
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| 品質・質感 | 5 |
|---|---|
| コストパフォーマンス | 5 |
GPZ900RにZZR1100C型のスイングアーム、ZZR1100用ゲイルスピードリヤホイール装着に併せて使用しました。
オフセット１３ミリのものと本品と迷いましたが、実測で計測し、こちらのほうが近似値だったので購入・装着しました。
装着後のチェーンラインですが、前後ともスプロケットに大きな削れはなく概ね合っているようです。
造りもしっかりしているので安心して使用できます。
価格がもう少し安くなるとありがたいですね。
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4.4/5
| 品質・質感 | 5 |
|---|---|
| コストパフォーマンス | 5 |
最高速よりにしようと購入。ギヤを引っ張りながら走る楽しみが増えました。
最高速は5キロアップというところでしょうか？
交換は、チェーンを緩め、再度張る際に、コツが必要でしたが、何とかなりました。次からはスムーズにできそうです。
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| 品質・質感 | 4 |
|---|---|
| コストパフォーマンス | 4 |
モンキーやAPE用として展開されている商品の多くは、流用出来る車種が多いですよね。
私はCRF125F用として購入しました。
事前に確認はしていましたが、問題なく取付け出来、機能しています。
商品展開が幅広くて助かります。
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| 品質・質感 | 5 |
|---|---|
| コストパフォーマンス | 5 |
２万８千キロ走りましたが、スプロケ全く削れてなかったし、純正より軽いし信頼性抜群替えて良かった?また、同じのにしてしまいました?
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| 品質・質感 | 5 |
|---|---|
| コストパフォーマンス | 5 |
klx125を林道用にフロント13Tーリア50Tのローギアセッティングにしています。 ただそれだと普段乗りがつらいので、普段乗りハイギアセッティング用に15Tを購入しました。フロント15Tーリア50Tは、純正のフロント14Tーリア47Tに比べて、少しだけハイギアになりますが、ギアの繋がり等問題ないです。 まだ取り付け後少ししか走行してませんので耐久性はわかりませんが、とても安いのでコストパフォーマンスは非常に良いと思います。
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| 品質・質感 | 4 |
|---|---|
| コストパフォーマンス | 4 |
作りもしっかりして、千km程走ったが、全く問題ない。
次回も、購入します。
性能に関しては、評価が難しいのですが十分だと思います。
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