私的には残念な結果でした
リアホイールの汚れが尋常じゃなく
ホイール清掃が大変でした
もう使用することは無いでしょう
新品な状態ですので友人行きです。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ NO・・・オススメできません。

期待しすぎたせいか残念な結果に終わりました
良いものを地道に探します
良ければリピートと考えていましたが
あり得ません結果でした(笑)

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外装の仕上げのクリアーとしてMCペインターと一緒に購入。
説明書通りに準備を進めて常温で使用したところガス圧が低く噴射される塗料の粒が荒かったため約30度のお湯で「湯せん」しました。

しかし状況は改善されずびっくりするほど粒が荒い塗料が噴き出してきたのでタンクやカウルの表面に塗るのをあきらめ、裏面の保護に使用しました。

3本購入していたのですが、2本目も1本目ほど酷くはないが圧は低く粒子も荒い状態でした、3本目は怖くてとても使えず、別のメーカーのウレタンクリアーを使用しました・・・
ウレタンクリアーは値段も高く、塗装の最後の仕上げに使用するものなのに、このような商品ではそれまでの苦労と時間が台無しになります（金返せのレベルではなくそれまでの作業がやり直しになる怒り悲しみ・・やるせないです）。
私は2度と使いませんが私のような思いをする人が出ないように商品の改善をお願いします。

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評判から購入してみましたが、評判ほどではないです。
先に塗っておけば、ほこりなどのれべるなら簡単に落ちますが、タイヤカスのこびり付きは全然取れません。
むしろ今まで使っていたLAVENのスプレーワックスの方が安くて汚れも落ちて使い勝手がいいです。

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チェーンに粘着する分には製品としての性能が良いと言えますが、ホイールに付くと取れ難く、普通のクリーナーでは拭き取れず、ブレーキクリーナーでないと取れません。粘性が高い様でチェーン各部への浸透も時間がかかる印象を受けました。価格相応ですが、RKやEKといったチェーンメーカーのチェーンオイルを使った方が良いと感じました。
次からはRK製チェーンオイルに戻します。

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【何が購入の決め手になりましたか？】　
強力曇り止めと書いてあったので購入しました。

【実際に使用してみてどうでしたか？】　
あまり、効果がありませんでした。
塗った直後は、ちゃんと曇らなかったです。

【期待外れだった点はありますか？】　
あまり効果が長く続かないと感じます。

【メーカーへの希望・改善点があれば教えてください】　
ありません。

【比較した商品はありますか？】　
あります。

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【何が購入の決め手になりましたか？】　
値段が安かったので購入しました。

【実際に使用してみてどうでしたか？】　
内容物は、赤色をしていて塗布したところは目視しやすいですが、粘性度が柔らかく液剤が垂れやすい感じでした。

【期待外れだった点はありますか？】　
硬化時間が長くかかり、少量だとあまり効果がありませんでした。

【メーカーへの希望・改善点があれば教えてください】　
ありません。

【比較した商品はありますか？】　
あります。 使用してみて、やはり、若干高めの物を購入しました。

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初期性能は非常に良いです。
ベースグレードの鉱物油（G1クラス）と比較すると、圧倒的にキレイに高回転まで回ります。また、振動も低減しているように感じられます。
シフトフィーリングは、可もなく不可もなくといったところでした。

結果、価格的にも、性能的にも、とても良いオイルだと思っていたのですが、
1000kmも走らないうちに、ギアが渋くなり、ミッションが合わず滑ったり、1-2速以外の変速でギア抜け（かくれニュートラルってやつ）が頻発したりとミッションが明らかに不調になりました。

今まで、どんなオイルを使ってもこんな症状は発生したことはなかったですし、オイルを変えたところ落ち着きましたので、私の環境では明らかなミッションの潤滑不足が発生していました。

エンジンフィーリングは俄然良いままです。しかし、ミッションがこれではチョットまずいので、交換することになりましたが、エンジンオイルとしては良いものです。

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ヤマルーブプレミアムを愛用しておりましたが、シンセテックになり100％化学合成になったのを機に、部分合成であるこの商品を始めて購入し使用しました。
有名一流ブランドのオイル、部分合成、そして何よりも低価格なのが選んだ理由です。
色はヤマルーブのような、綺麗な飴色ではなく、少々濁り気味の薄茶色。当初は大丈夫かと心配もしましたが、試走や500キロを超えるツーリングを二回程こなしても、なんら遜色なく非常に満足してました。

しかし交換後、2000キロを超えたあたりから、ニュートラルやギヤの入りが極端に悪くなりました。
ヤマルーブプレミアムでの交換サイクルは、SRやXJR1300の空冷エンジンで3000キロを超えて、季節により判断してましたが、そのサイクルでギヤの入りの変化は無かったです。
この商品の特徴なのかわかりませんが、私は発熱量の大きい大型バイクよりも、中型バイクに合ってる気がします。

残りはFTRに使用し、W650はヤマルーブプレミアムシンセテックに変えようともいます。

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新品ニッシンクラッチマスターにDOT4で使用後、BMWはDOT系のフルードは使用不可とのことで、こちらを注入。その後、数週間でインナーカップ、リザーブホースがぶよぶよに。
デイトナに確認したところ、DOT4は完全に洗浄してとのこと。
洗浄はしていませんが、抜き取って注入しただけではだめかもです。混じったせいなのか、フルード自体がシールへの攻撃性が強いのかは解りません。
メーカーの明確な回答がないので取りあえず★はひとつです。

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