カブに使用。

台湾製でしたよね？消耗品だから安くてもいいでしょって思って買ったんです。
ですが、いい意味で期待を裏切られました。
以下のような感じです。

良い点
●安い。
●DIDと遜色ないです。使い方とメンテナンスによりますが、すぐ伸びちゃうなんて事はありませんし。
●フリクションは少なめ。走行距離が少ないが少ないのもあるかも知れませんが、交換して5年まだまだ使えます。

悪い点
●交換作業は大変、時間をかければ大丈夫。
チェーンカッターは用意して下さい。


普通、安いとそれなりだよなぁって思いながらも買って交換してみたら、それならどころか良かったという例です。
リピート。コマ数が合えば、他のバイクgsxーr125の時も使おうかと。

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コスパはいいと思う。取り付けてはキツくて最後まで入らなかったが、外れはしないだろうと思う。ライフはこれから確認していくが、2年もてばいいな?と期待を込めて…

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250ccには少し頑丈すぎ？かなと思いました。
EKには250cc専用がありますが、今回セールだったので購入しました。

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この価格ではこれで十分な品質だと思います。
自分には他の方が指摘しているようなガタは気になりませんでした。
遠目の位置が好みなので、ダイヤルは５に設定しているためか、スイッチの干渉？もないと思います。
クラッチももともと軽いのでショートレバーで長さは十分。
ただ取付にはちょっと難儀しました。
スイッチが邪魔してソケットが入らないので、ワイヤーを外して、クランプボルトを緩めてホルダーを上向きにしないとレバー固定ボルトのナットにアクセスできません。
スイッチを外そうとしたら固くてネジがバカになりそうだったので、この方法はダメ。
結局スパナで何回も回してナットを外しました。

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比較しますと、下記です。

　FZR1000 '89 '90
　FZR1000 '91 '93

　上記両者では、ブレーキパット自体の形は同じなのですが、パットを固定しているピンの太さが違います。

　FZR1000 '91 '93 の方がピンが太い為、画像の様にピン穴を大きくする必要があります。

　自分的にはどの車種もフロントは赤パットと決めているので、加工が必要であろうとこちらの商品を取り付ける予定でした。

　ドリル刃を使用するのではなく、丸棒ヤスリを電動ドリルにセットして回転させて削った方が、刃が引っ掛からなく怪我をしたりしなくて良いです。

　もし間違えて購入した方がいらっしゃるのであれば、丸棒ヤスリをホームセンター等で安く購入出来たりするので、加工されると良いでしょう。

　※ 動画は FZR1000 3GM 2020 仕様完成記念整備動画

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ブロンコ用ですが、SRにも流用可能なのでSRに使いました。
バイク屋さんに騙されたと思って使ってみてって言われて遊び半分で…騙されてなかった（笑）

点火パワーがアップする、電圧そのものというよりプラグの火花がロス無くエンジンに伝わるという印象です。

良い点
●純正プラグの性能をフルに引き出す性能。
●低速トルクは上がると思います。半クラから前に押し出されるような感じ。
●汎用性高いです。長さ次第では。

悪い点
●取り付けが面倒。

地味なイメージですが、点火系チューンは実は一番体感しやすいと思います。
是非、試してもらえたら。

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純正形状のブレーキレバーなのに何でこんなに高いのか！？
ピストンを押す部分がアルミの削り出しです。
鋳造ラジアル用はピストンを押す部分も鋳造。
ココがタッチの感覚の違いになるのでしょう。
(雪が無くなったら取付ます)
そう考えるとantlionの削り出しレバーは、
この大事なピストンを押す部分が無く
純正から移植しなければいけない事を考えると
バカ高い！！
セミラジアルから鍛造ラジアルへの交換です。
セミラジアルなら無加工で取付可能ですが、
ラジアルは鍛造／鋳造問わずハイスロにしないと
アクセルワイヤーと干渉します。

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SR400に使ってます。FCRやCRキャブにしようかと思ってたのですが、その前に試してみたくて。
注意点は、ジョイントを別途購入しないとダメなところ。
メインは175で安定してますね。

良い点
●トルクアップはかなりしますね。
●吸気抵抗を減らしつつも、ゴミなどエンジンに有害か物は遮断してくれるところ。
●低価格なので、リピート使用もしやすい。

悪い点
●雨の日は水を吸うので使えない。
●キャブセッティングをキチンと出せないと性能はアップどころか、低下。

手間はかかります、でもきちんと手間をかけただけ効果のある商品です。
まだまだ純正キャブの可能性を確かめたいって思う僕みたいな人には良いと思います。

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ブレーキレバーの握り心地は純正と同等です。クラッチは純正の方がいいかもしれません。
ブレーキレバーの交換はチョチョイっとできますが、クラッチレバーの交換は少し手こずりました。
kingtonyの超極薄ディープソケット10ミリなら何とかなるかな。

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CB250Rは、プラグを交換するにはタンクやバッテリーケースを取り外さなければならない。よって、タンクカバーを止めるクリップナット部分を破損させてしまったバッテリーケースも交換しようと思い、セルフ施工を実施しました。バッテリーケースの取り付け、取り外しに大苦戦して，やっと交換したのに、4km程試乗したのころエンジン停止！即ショップ行き。原因はイグニッションコイルの接続不良でした。このバイクのプラグ交換は素人には荷が重いです。素直に始めからショップに依頼すれば良かった。
余計な工賃はかかりましたが，改めて試乗してみると、発進時の加速が良くなりました。低速から中速にかけての加速も力強くなったと感じます。さらに耐久性にも期待しております。もう、あんなに苦労する交換作業はやりたくありません。

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