最新モデルのエアロブレード6に標準装着されている帝人株式会社 熱線遮蔽素材使用「UV＆IRカットシールド」の交換オプションパーツのDAF-1UICシールド、旧モデルのエアロブレード5にも装着可能です。

少し青みがかかって見えますが、カラーはクリアです。
真夏の熱射は来年夏にならないとわかりませんが、ヘルメットを脱いだらあれ、こんなに日差しが強かったのか？と思いましたので、熱線遮断効果は高いと思います。

熱線遮断シールドを搭載するエアロブレード6への買い換えを考えていましたが、6はアゴヒモのラチェットバックルがDリングになったりしてますので、これで安心してエアロブレード5を使い続けられます

製品はコスト削減のためか、シールド裏表に傷付き防止フィルムの貼付がなかったのには少し驚きました。

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バッグの底がトンネル状になってるので大容量でありながらも安定感があります。高さが低くなりシルエットも良いしバイクの操作性の低下がその分少なくなります。
トンネル前方の天井部分の幅は20cm程度で意外と狭いので幅が広いシートだと合わないかも。何かを敷いて高さを上げれば多少の幅調整は可能。付属のベースは柔軟かつ長さが短いのでそれのみだとガッチリ固定するのは難しく、ロングで硬い素材のベースを自作しました。左右の底にあるDリングも使って固定するなら特に加工は要らないかと。縦に伸ばして容量UPすればヘルメットも入ります。日帰りツーリングなら御土産積み放題。
残念な点は、意外とソフトな感じで型崩れしやすいのと作りが甘く左右で非対称な所が目立ちます。機能面では特に問題は無いけど少し悲しい。

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1泊2日のツーリングの為に、購入しました。
バイクは250ccなのでそこまで、大きくないので、横に広がらないタイプのバッグを探していました。
持ち運びも楽で、またショルダーベルトが付属されているので、ショルダーバッグとして宿に持ち込むこともできます！
容量を増やしたい時は、チャックを開ければ容量がアップされ、1泊2日には丁度良かったです。
見た目もオシャレです。
両サイドのポケットに小さめならペットボトル、缶コーヒーなども入れることができます。

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【届いたものはイメージ通りでしたか？】：デザイン含め非常に満足しています。

【フィット感はどうでしたか？】：フィット感もよく非常に満足しています。

【使ってみていかがでしたか？】：全体的には満足しています。

【期待外れな点はありましたか？】：シールドを閉じた状態での風の入り込みが悪い

▼他にもこんな項目があると役立ちます
9月の気温が高い時に風を入れようと下記を試みたが、風の入りが改善できずすこし不満です。
?：シールドを閉めた状態でロア エア インテークやフロント エア インテークから風が入ってくる感じがない．．．
�A：風を入れようとシールドを少し開けるも、あまり風が入ってこない。
また、シールドをもう少し上に上げようとするが、引っ掛かりが弱く閉まってしまう。

改善する方法などがあれば教えて欲しいです。

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トランポ運用時のブーツ運搬に購入。
右左とばらけてしまうブーツをまとめて運べるのと、ドロドロのブーツの汚れが車内に散らかなくて良きです。
天面のメッシュも、ブーツへの蒸れ防止にもよさそう。
見た目や程度は価格相応かな。
耐久力はこれから使って試してみて、ですが、じっくり使い込むと取ってが取れたり、ファスナー辺りから壊れそう。

もう少し価格上がってもいいので、取っ手・ファスナーが強化されると嬉しいかも。

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ライデングの邪魔にならず、マグネットも強力で飛ぶ心配がありません

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キャリア自体は、とてもしっかりとしたもので、安心感があります。
しかし、みなさんが仰っているように、隙間が半端ないです。
ステー自体の事なのかと思いきや、純正のグラブバーを取り去った跡の穴が丸見えです。
これは、何かしらで対策しないと、雨が降ったら、相当にやばそうです。

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フィット感についてですが、ファイブなので親指はぶかぶかですがそのほかはバッチリフィットしました。
通気性は、走行中であれば良好です。当方は真夏における運用を目的に購入しましたが、通気口から風が入ればある程度は冷やされます。皮革部位はパンチングしてあるものの、通気性はほぼ皆無なので、停止間の通気性は期待できません。
タッチパネルに触れるため着用状態でスマホ操作ができます。
指の握る動作への抵抗が少なく自然な着用感です。
もし、サイズ感以外で購入検討中の方がいれば、おすすめしたいと思える商品です。

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ヘルメットロックを解除した状態で鍵が抜けるので、解除状態で目的地に行き、目的地でヘルメットをロックする際には鍵を取り出す必要がない点が非常に便利でした。

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作りはしっかりしており安心感はある。
写真のようにトップボックスを低い位置で取り付けたかったため、最も低いキャリアである純正を選択した。
（モノキーGIVIだが汎用ベースを使ったため低く抑えられている）
取付に関し、
何の準備もなく、グラブバーへ直接つけてみたところ、一つの穴にボルトが入らなくなった。
その後、
グラブバーを外してキャリアをまず仮止め、キャリアを仮止めしたグラブバーを車体に取り付け、本締めをしてようやくついた。
純正どおしの部品のはずだがこんなものでしょうか　ということで取り付けやすさを低くしている。

注意点
取付の際、グラブバーを仮止めにするとテールカウルにキャリアが当たり気づつける恐れがあるので養生必要。

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