5.0/5
純正のバルブから交換!
純正のバルブだとスタンドなどでエアーを
入れずらくて劣化などもありいい物が無いか
探していたら見つけました!
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ノーマルのエアバルブではGSでエアーを入れる際に非常に苦労します。L字アダプタを使用すればノーマルバルブでもエアーを入れることが可能になりますが、毎度毎度アダプタを脱着するのは非常に難儀です。
また、通常のL型エアバルブは原付などにはいいものの、中型や大型バイクには見た目の問題もありますし、高速で回転するホイールによるバルブの首部分への負担も気になり、あまり使用を推奨したいものではありません……。
こちらの商品であれば見た目もスタイリッシュですし、通常のバルブよりも長持ち! 倍の値段こそしますが、その使い勝手とドレスアップ効果を考えれば安いものではないかと思います。
ガソリンスタンド、ミニサーキットなどでの空気圧調整は格段に楽になりますので、ツーリングユーザーからサーキットユーザーまで幅広くオススメできます。アダプタのように脱着時の空気の微妙な漏れなどを気にすること無く、出先でも気軽にエア調整ができるというのはとても便利です。
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5.0/5
タイヤ交換時についでにバルブも交換してます。
安くてゴールドで良いです。長年バルブ変えないで使っていたらエアー漏れになるので交換必要ですよ。
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先月、タイヤ交換と同時に交換。
以前からエアが入れずらいと感じていたため、横向きのバルブを探していたところ、ホイールと質感が似ているこの商品を選びました。
交換の際、バルブコアを外したところで、? シールがない? バルブに中に張り付いていました。不良品かと思いましたが、連絡するのが面倒で手持ちのものと入れ替えて交換。先日エアの点検をしたところ、写真では分かりずらいのですがひび割れたゴムのシールがはみ出てきていました。今のところエア漏れはありませんが1か月ほどでこれでは時間の問題かと。
パッキンのみの問題かもしれませんがこの商品を信頼できないので別のメーカーのバルブと近日交換予定です。
バルブコアの時にイヤな予感がしたので交換するべきではありませんでした。
あーあ・・・またタイヤ外さなきゃ・・・
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2.0/5
レッツ4に取り付けたL型エアバルブの追加報告をしたい。
交換して1年8ヶ月、エアバルブを見たら、画像のように表面に亀裂が入っている。まだエア漏れを起こすほどになはなってないが、遅かれ早かれ、亀裂は内部まで及んで、エア漏れにつながるから、時期を見て交換しなければならない。
我が家のレッツ4はガレージ保管である。よって、紫外線や風雨の影響は受けにくい。この状態で2年経たないうちに亀裂が生じるようでは、この商品の耐久性はイマイチであると言わざるを得ない。
以前、四輪車のタイヤアルミホイールセットを購入した際、中華製のエアバルブが付いてきた。こいつがタイヤの寿命のはるか前に、寿命が尽きてしまい、高速道路上でエアバルブが吹き飛んでしまったことがある。
高速道路上であったから、スペアタイヤ交換作業も大変であった。
スペアを持たない二輪車はエアバルブの寿命は即、走行不能につながる。
タイヤ寿命の長いタイヤを付けている人や、年間走行距離が少ない人は、タイヤ交換の前に、エアバルブの寿命が来てしまう場合もある。そんな人は多少高くても、国産のエアバルブをお付けになることをお勧めする。
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5.0/5
エイプ50のタイヤ交換の際、エアバルブが劣化しているのを発見。そのままにしておくと、いきなりエア漏れを起こし、走行不能になる可能性があるので、交換した。
今回はヒロチーのものを購入。2個セットなので、前後同時に交換できるのがよい。
製造は台湾製だが、国内ダンロップ製と比較してもゴム質も悪くはない。耐久性は長く使ってみないと分からないが、L型のタイプは遠心力の関係で、ストレート型に比べてどうしてもゴム部にストレスがかかり、耐久性は落ちる。安いパーツなのでケチケチせず、タイヤ交換と同時に交換すれば、耐久性の問題はクリアできると思う。
L型バルブ装着車はこれでないとエア補充が難しい。webikeに何か注文するときに同時注文してストックしておくのが、送料の面からも、交換時の手間を考えてもよろしいかと思う。
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5.0/5
特に取り付けに対して問題ないものでした。
はめ込むときに、ビートワックスをつければ取付も比較的楽になるかと思います。
L型なので、空気圧の測定も楽になりました。
取り付けたばかりなので、耐久性はこれからです。
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シグナスXのタイヤ交換のついでにエアーバルブも交換しました。
こちらの商品は、2個入りで大変コスパが高いですね。
初めての使用なので、耐久性は不明ですが、恐らく次のタイヤ交換まで問題無く使用出来ると思います。
次も、こちらの商品を使うと思います。
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5.0/5
最近はタフアップ、シーラント、TL全盛になって出先でのパンク修理も
減りましたが、カブのようなスポークホイールで長距離を走る場合は
それなりにパンクしますし、出先での修理も必要になります。
修理は慣れれば簡単ですが、修理後にエアを入れるのが問題。
絶版のデイトナの携帯エアポンプを使っていましたが、ロード自転車で
CO2の簡便さに感動して、バイクの方もこのマルニのCO2にリプレイス
しました。
自転車用と外観は似ていますが、バルブ口はオートバイ用になっています。
ダイヤルバルブ式になっていて、エアを入れる途中で締められるのがポイント。
少しづつ入れられるので修理後の漏れ確認に使えます。
注入時は夏場でも表面が凍結するんですが、ダイヤル部分が大きくて凍りません。
16gボンベ一本でタイヤ一本ぶんは充填できます。
純正のボンベは高価ですが、汎用なので自転車用や熱帯魚用が使えます。これらは
大体250円程度。安ければ100円強で入手できます。
パンク頻度と労力を考えたらこのくらいは安い投資かと。
なおCO2は抜けが早いため、帰宅したら一旦抜いてエアを入れ直すことをおすすめ
します。
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暫くストレートのエアバルブをつかっていましたが
タイヤ交換の折りに、ちょうどいいので前後のホイールで入れ替えてみました。
交換自体は、簡単で既存のエアバルブを外して嵌めるだけで交換完了。また、エアを入れる際に、エアバルブはL字になっているので、エアも入れやすくなり、実用的でもあります。
バルブにしては少し高級ですが、何しろデザインが、マルケジーニホイールにぴったりなので満足度の高い商品でした。
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