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5.0/5
KLX110Lに装着しました。
純正に比べて軽くて、更にアルマイトされていて大満足です。
最近、カワサキはブルーが使われてくるようになったので、ブルーもあればいいなと思いました。
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5.0/5
今までは海外製品を妥協し、使用してましたが、思いきってこちらを購入しました。
やはり素晴らしい、海外製品とは比べ物にならないくらい質がよろしいです。
製品の作りもしっかりしてます。当たり前の事ですが…
購入して本当に良かったデス！大変満足です。
装着が待ち遠しいですね！！
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5.0/5
通常のキャップボルトホルダーではなく、このような形状の物を探してました。この形状でメッキの物は、他にあるかはわかりませんが、価格もリーズナブルだと思います。
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5.0/5
フロントをワイド化するために購入しました。作りはしっかりしていて信頼のできるブランドなので非常にお勧めです！値段は少し高いですがそれ以上に満足できると思いますよ！
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5.0/5
トップブリッジをワイド化するにあたりアクスルシャフトもロングにしないといけないため購入しました。重量は純正より少し軽いです。非常に満足しています。
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4.0/5
オフ車をモタードに自分で改造して楽しんでます。
私の場合1日に千キロ以上走る事もあり、足廻りの軽量化より、パンク時の対応やスペアチューブ等の荷物の軽減の為に購入。自分で施工しました。
YouTubeにメーカーが施工方法の動画をアップしてくれており、不安が軽減されます。
が、施工はちょっと大変でした。
KTM690SMCのリムは出来が良く、溶接跡等もキレイに処理されていたのと、太さが充分あったので手間は大変でしたが、やり難さは余りありませんでした。
細いホイールの方が、エアの噛み込み→エア漏れの気を使いそうに感じました。
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14Rの純正ホイールは、少々ヤンチャな感じがして嫌いだった為に交換した。
結果は大人しくなって非常に満足している。
軽くなった為に、走りも軽快になった。
しかし、直進安定性は落ちてしまった。
荒れた路面に気を使わなければならなくなった。
ステダンの追加か、アクスルシャフトも一緒に交換した方がイイと思う。
私が調べたアルミホイールの中では、2番目に軽い製品。
（ちなみに1番はOZレーシング）
これ以上の軽い製品は、サーキットでは武器になるだろうが、ツーリングをメインに使用する私には不向きかと思う。
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4.0/5
中古で入手したバイクに付いていた純正品がボロボロだったため、交換のために購入しました。
アクスルカラーは色々なメーカーの品物がありますが、軽量なアルミ製が良かったため、この商品に決めました。
値段も他社に比べて安く、作りもしっかりしています。
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JB POWER(BITO R&D):JBパワー(ビトーR&D)
JB POWER(BITO R&D):JBパワー(ビトーR&D) : 「MAGTAN (マグ鍛)」 マグネシウム鍛造ホイール [マグタン] JB4
￥415,030 (税込)
昔にGPZ900Rを乗っていた頃からずっと憧れていた、エヴァンゲリオンレーシング ZX-10R 初号機のリアにも使用している「BITO R＆D JB POWER MAGTAN JB4」
ようやく手に入れる事ができました。
カラーは、艶消し・半艶・艶有りと3種類選択できるようで、私はピカピカにするのが好きなので「艶有りブラック」を選択。
最近の純正アルミホイールも結構軽量に作られてはいるんですが、さすがマグネシウム鍛造、餅比べてわかる程に軽いです。
車でもバネ下加重が軽くなると違いが出ると言いますが、バイクでもやはりかなり変わります。
元から軽いバイクですが更に軽く感じます。
重心が若干高くなったかとも感じますがさほど違和感はありません。
これからの走りも楽しめそうで大満足です。
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5.0/5
20年モノのダイマグが壊れたため、PMCソードヘリテージに取り替えました。外観はピカピカしていないマッドブラックですが、表面はツルツルで清掃も楽です。重さはマグネシウム製のダイマグよりは少し重いのですが、アルミ鍛造とゆうことを考えれば、十分軽い部類です。
取り付けは、ノーマルスイングアームであれば完全ボルトオンです。スプロケット側は付属のカラーで、ディスクローター側は純正カラーとキャリパーマウントがそのまま使えます。もちろんディスクローターもボルトオンです。今回ホイールサイズが4.00-18を選びました。
適合タイヤのサイズは150／70-18になりますが、タイヤ外径の小さいBT-45Vならスプロケットのオフセット無しでもドライブチェーンとタイヤの干渉はないですが、外径の大きいα-13Zなどでは干渉する恐れがあると思いますので、同社のオフセットドライブスプロケットとドリブンスプロケットオフセットスペーサーの使用を勧めます。
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