| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| コントロール性 | 5 |
| 乗り心地 | 5 |
乗り心地が良くなります。前後YSSのショックにしてコーナリングを攻める事ができるようになりました。オススメです。
※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
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| 品質・質感 | 5 |
| コントロール性 | 5 |
| 乗り心地 | 5 |
ようやく愛車への装着が完了しました。まだサグ出汁作業は出来ていませんでしたが、その他はマニュアルに従って油面、イニシャルなどの設定を行い、近所で試運転してみましたので、お報告致します。自分ではノーマルでの乗り心地が若干硬く、段差などではゴツゴツした印象でした。今回の交換ではフロント側のゴツゴツ感がかなり薄まり、特に手や前腕に伝わる振動の内、微振動が綺麗に押さえ込まれているように思われました。リア側では特にお尻に伝わる段差のショックの角が取れたように感じました。総じて乗り心地は良好になり、これなら今まで以上に長距離での移動も快適なものになるのではないかと言う気がします。またコーナーへの進入から出口までもそうですが、車線変更などの機敏な動きにも変な癖や神経質な部分は見受けられす、どちらかと言うとノーマルよりもしっとりした滑らかな動きである印象を受けました。
今までの白い色のスプリングから少し深み有る綺麗なパープルに変わった事で、バイクそのものの印象も少し落ち着いた印象に変化したようにも感じられました。
必要に応じて初期レートや伸び縮みのダンピング、更に車高までび調整が楽になった事も今後の楽しみが増えた事となり、ツーリングへの期待も高まって参りました。
装着に関しては、私の場合はパニアケースを装着している事から、別体タンクの取付に少し工夫する必要が生じましたが、梱包に含まれていたステーの取付場所を、タンデムステップのブルト位置から荷掛フックのボルト位置に変更して少し曲げるだけで、他のステーを使用せずとも装着する事が出来ました。車体との接触も無く油圧ホースの取り回しにも問題は無く、装着する事ができました。良く見ると同梱のステーは汎用性に優れており、この辺りは流石だと感心させられました。
私にとっては高額な商品では有りますが、今回は購入して良かったと感じました。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
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| 品質・質感 | 5 |
| コントロール性 | 5 |
| 乗り心地 | 4 |
TGS350Bも持ってますが、こちらは750クラス用。
TGS350はZ400FX専用なので、車重に合わせたバネレートになっています。
かれこれ10年使ってますが、今のところ抜けや漏れはなく、購入時の性能をほぼ維持してるようです。
雨ざらしにしなければ、腐食やサビにも強いと思います。
唯一残念なのはカラーでしょうか。
ボディがシルバーというのは、車体色を選ぶかもしれません。
車体色が濃色の場合は、少しショックが浮いて見えちゃうので、再塗装したほうが良いかもしれませんね。
よくある中華ショックのように、バネの塗装が剥がれちゃうこともなさそうです。
ソコソコのペースで飛ばす分には、補強していない車体とのマッチングは最高と思います。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
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| 品質・質感 | 5 |
| コントロール性 | 4 |
| 乗り心地 | 3 |
TGS350Bは750クラス用のショックですが、全長はFX用であるTGS350と同じです。
TGS350と比較すると、バネの太さが僅かに太く、バネレートが高いことが分かります。
さすがにFXには少し硬いのですが、流したり少し攻め込む場合でも不安なく走れます。
コニーなどの当時モノプレミアショックもいいのですが、機能重視でカヤバもなかなかです。
車体色とも合っており、当面はこのショックで走ってみようと思ってます。
サブタンク付きもオシャレですが、旧車はシンプルなデザインがよろしいかと。
足回りが純正の場合は、そこだけが浮かず、馴染みがいいです。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| コントロール性 | 4 |
| 乗り心地 | 4 |
SR400に取り付けました。
これまで競技車両ではナイトロンを使用してきて、性能品質とも満足していたので、
今回もナイトロンにしようと思いましたが、こちらを試してみました。
品質はナイトロンと変わらないように思います、部品の精度も高いです。
取付は特に問題なし、センタースタンドをかければ誰でも簡単に取り付け出来るでしょう。
プリロードとダンパー伸び側の調整が可能です、自分の体格や乗り方に併せて必ず調整しましょう。
この調整を細かく行えるのが、社外品のサスに変更する一番のメリットです。
出荷状態のまま乗るのでは、リプレースする意味がありません。
もっと安いZ362というグレードがあります、ツーリングユースではそちらで十分だったかな、とも思っています。
お勧め出来ます。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| コントロール性 | 5 |
| 乗り心地 | 5 |
2021モデル J92に装着、予想以上の満足度で購入して本当に良かったです。
スプリングがしなやかで完璧なストローク、、コーナリング、乗りごこち 全てが良いです。
イエローがやはりブラックにマッチします。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| コントロール性 | 5 |
| 乗り心地 | 5 |
タンクはフェンダーレスのネジに金具を挟んで固定
ホースはスプリングに固定
イメージ通りの位置に固定出来て満足
流石に10?12諭吉のオーリンズ・ナイトロンの購入は躊躇。同仕様で性能的にも高評価なシフトアップ製を検討し、YouTubeで動きも確認して、これに決定。
確かにこの高性能で3諭吉ちょい(また期間限定ポイント使用で)は、皆んなが5段階評価で満点にする訳だ?
自分の評価も満点。こんな物かなと今まで乗っていたノーマルのリアサスのお粗末さが、これ程だったとは??と感じる動きの違いに驚き。競馬のジョッキーが中腰でショックをいなす感じの動き。ナイトロン動画にあるノーマルフロントサスに合わせたコンフォート仕様・スポーツ仕様となる様なプリ・伸・圧減衰力調整を探ってみます。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| コントロール性 | 4 |
| 乗り心地 | 4 |
２０１２年製 JA10のリアサスが乗るたびに「キコキコ」騒がしくなってきたのでキタコさんのサスに交換。
交換してサスが静かになりました（笑）
カブのリアサス交換に際して、問題になるチェーンカバー接触問題はこのモデルでは全く問題なし！
クリアランスがしっかり取れているのでとても楽に交換出来ました。
乗り心地第一印象は「硬い」これにつきます・・乗っているうちに馴染んでくることを期待してます。
あまり性能面のインプレは分かりませんが、段差で底つきしなくなって安定して走れるようになりました。
ふわふわ純正サスも良いのですが、安定感がアップした事は実感できています。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| コントロール性 | 5 |
| 乗り心地 | 5 |
プリロードを回す為にチェーンガードを外してます
伸び側の変化は大きいです
YSS MZ366のリヤサスは伸び側を1段動かしても変化を感じられて楽しいです。
プリロードでも1/4回転だけ動かすだけで変化を感じ取れます。
リヤサスのセッティングでフロントサスにも影響がでます。
フロントサスにセッティング機能が無ければ、フロントサスに合わせてYSSのリヤサスをセッティングすると乗り心地も良くなります。
もちろん旋回性も良くなるようにセッティング出来ます。
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ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| ポジション | 0 |
| 乗り心地 | 0 |
リヤサスペンションも同時にカスタムしてまだ試乗していませんが、いい感じに取り付けできました。
付属のボルトは２本ありますが、この商品を装着することで元々使われていたボルトは長さが足りなくなるのはわかっていることなのでもう少し長いボルトをあと２本、付属されると粋なのですが…
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