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3.0/5
チェーンメンテは楽になります。フロントのドライブカバーもZETA製にすると統一感が出てカッコ良いです。自分はWR250Rでオフロードを走るので、あとは耐久性がどれほどあるか。あともう少し値段が抑えられたら良かったと思います。
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5.0/5
COERCE レーシングバックステップ
主観
操作性が軽くなった。
ギアの入りが良くなった。
停車中、足がつきやすくなった。
レーシーなポジションになった。
感想
ノーマルよりBACK75mm、UP15mmの設定。
乗っているとよりレーシーなポジションになりました。
慣れるまでは違和感がありますが、慣れるとフィットします。
ノーマル時では停車する時（渋滞中とか）にステップの位置が微妙で足が当たっていましたが、変えてからは改善されました。
お勧め度は○といったところでしょうか（＾-＾）
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4.0/5
鍛造と削りだしがありますが
そこまで 耐久性を考えるまでもないところなので
鍛造で十分です
ペグが稼働するので折れたりもしにくいのでいいですね
見た目もいいですし 値段も手頃です
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4.0/5
ニーグリップに少し不満とシフトフィールが今イチだったので
AGRASの商品のバックスッテプを思い切って付けました。
やはりAGRASの商品造りがとても良いです。
装着後ニーグリップがしやすくコーナーでタンクに
いい感じに足が引っ掛かる様になりました。
シフトフィールも文句なしペダルにベアリングが入って
いるのとガタが全然ないのでカチッと入ります。
取り付けは1時間も掛からなかったです。
ただ1つの不満
ノーマルが黒だったので黒の設定が
欲しかったです。
なので評価点1つ原点
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4.0/5
質感もペダル操作も良く大変満足です。
3ポジション選べますので、好みのポジションを探す事が出来ます。
また、タンデムへの発展も出来ますので大変有難いです。
ただ、ストップランプスイッチへの接続方法はイマイチかな。
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2.0/5
WR'sのバトルステップでタンデム出来るすぐれ物です。
ただ、バトルステップのプレートへロングボルトにて張り合わせて取り付ける為、剛性がないです。
安全面でも、後輪へ足を巻き込まない為のガードが無いと危ないですよ！
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5.0/5
DUCATI 1100DSエンジン搭載のtesi3Dです。
シフトパターンを逆（レーシング）にしたかったのですが、STDのシフトアームは長すぎてレリーズに干渉します。
BABYFACEのシフトアームは、STDより若干短く、上手に収まりました。
仕上がりも非常によく、アルマイトも上質です。
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5.0/5
さすがボアエースの製品だと思いました。作り、機能…細部に至るまでバッチリです。
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4.0/5
KawasakiZ1000('09)に取り付けました。初めてのバックステップです。
以前から停車時に足を着く際にふくらはぎに当たる純正ステップが不快で、ステップ位置をバックしたいと思っていました。
取り付けは、説明書に部品の取り付け順序が書いてないので、ブレーキ側だけ少し試行錯誤が必要かもしれませんが、難しいものではありません。取り付けてみると、見た目もすごく美しいですし、質感が最高です。カスタム感もずっとUPします。
実際に乗って見た感想は、シフトがすごくカッチリしたものになり、シフトチェンジが楽しいですし、ステップ位置がUP+BACKするので、今までのイスに座っているような感じと比べると、バイクとの一体感が増したような気がします。
欲を言うなら、高いけれどもブラック塗装のものを選んだほうが車体のマッチ感は高いかもしれません。シルバーだとステップ部分だけキラキラと美しく、少し浮き気味・・
また、人によっては純正ポジションに対してUP、BACK共に±0というポジションがあってもいいかもしれませんね。
さらに欲を言うと、自分としてはユーティリティーの面からは、可倒式ステップだったら完全な満点でした。ステップが「金属の棒」状態になるので、押し引きの際に足をぶち当てるとかなり痛い（汗
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4.0/5
ノーマルのステップでは峠で外足荷重を掛けにくいと感じた為、交換しました。
交換後は自分に合ったポジションで走れる為、コーナーが楽しいです。
勿論、製品の精度と品質はさすがモリワキと感じさせる物で、大変満足しています。
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