純正ホイールベアリングの回転が渋くなったので前後輪全て一括交換。内訳は6203ZZ×1,6205ZZ×1,6302ZZ×2,6303ZZ×1で合計5個必要。純正はベアリングむき出しで古いグリスにゴミが混入して全然回らなくなってたので，交換後あまりのスムーズさに感激感動。純正と違って完全密閉防塵型なので耐久性に大いに期待したいです。

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いつかは痛む部品なのでタイヤ交換時に同時作業をと購入して置いてました。
スプロケットの遊びが少なくなることで、シフト操作後クラッチをつなげたタイムラグが減り、加減速のダイレクト感が戻ります。
純正価格なら、たかがゴムの塊に6700円。交換を見送りたくなりますよね。購入したのは2/3の価格、ポイント還元率の高い時に購入しました。
耐久性は不明ですので自己責任になります

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転倒時の補修用として購入。
バックステップに元々付いていたステップバーは転倒時に根本のボルトが折れました。
そのためステップバー自体の耐久性は高そう。

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いつも林道ツーリングで使用しているハスクバーナのTE250　2017年式のキャブモデルに装着してみました。
いままで、ダンロップのトライアルタイヤであるD803GPや難所系のタイヤのAT81EXなどを装着してきましたが、他社の、メーカーが大変きになり、仲間内でも評判の良い、こちらの540DCを装着してみることにしました。

結果、かなり良い感じです。
ブロックが大きく配置が、土をかきこむ形状になっていて、とにかくヒルクライムが登れます。そしてグリップします。さらにちょっと湿った場面でもブロックのスキマが広いので、排土性が高く目詰まりを起こしづらいのも良い点です。サイドウォールが硬いので、キャンバーなどでも踏ん張ってくれてサイドのブロックが土を引っ掛けてくれて走りやすいです。

難点を一つだけお伝えしておくと、やはり減りが速いです。
キャブセッティングをするためにアスファルトを何度か走っただけで、あっという間にかどがなくなってしまいました涙

ライフは正直短いですが、難所からマディまでしっかり対応してくれる守備範囲の広さが大変気に入っています！
とりあえず今後はこのタイヤをメインで使っていこうと思います。

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3回目のリピートです。��同じバイクで同じタイヤでも空気圧設定や乗り方で随分と違うもんだなぁ�≠ﾆいうのが過去2回のリピートでよくわかりました。最初は前後ほぼ同時にライフ終了しましたが、スラクストンRはリア荷重(グリップ)重視の乗り方が持ち味？(楽しい)なのがようやく会得出来てきたのもあって2セットめからはリア空気圧を落とし気味にして試してみたりしてきました。結果4800キロ走行でフロントはまだ5分山ですがリアは所々スリップサイン出始め。ちょい早めですがフロントと同時終了になるようにしたくて交換。
ずば抜けたものは感じませんが、全てにおいてレベルが高いところにあるタイヤですね。
発売されてかなり経ちますが価格レベルも高いままなので（笑）とてもお気に入りですが次回は違うタイヤにしてみます。タイヤ頼みで走らせてたところもあるスラクストンもようやく手のうちに入れた感を持てるようになったのもあります。
バイクや乗り方、好みによってタイヤへの感じ方は本当に人それぞれ。メーカーもどんどん改良を重ねてニューモデルを繰り出してきます。
タイヤ選びって楽しいけど難しい！

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ディーラー経由で購入、可もなく不可もなく、タダ軽くキレイなフクロナットと平ワッシャー、純正とはサイズが違い、純正19?6角？だったかな？このナットは14?12角でサイズが小さく更に角も増やして、体積を減らしているので、結構凝った作りです。

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増車したストトリ765RS新車装着のスパコルSP-V3が終わったので前後セットでこのタイヤに交換。スパコルの素晴らしさは充分に体感しましたが公道ユースオンリーでまだ乗りきれてはいないバイクで3500キロのライフとお高めプライスはさすがに躊躇。ふつうのロッソ4でいいと思ってましたが120周年記念モデルキャンペーンでちょいお安くなっていたのでコルサを選択。皮剥き後の感触は私のレベルでは何の不満もなし！メーカーの説明そのものズバリでしたね。タイヤのインプレなんてのは装着バイクや走り方、乗り手の好みで千差万別。ライフ(持ち)だって走り方でかなり変わってきます。そういうことで私なりにこのタイヤを感覚的に表現するならスパコルのような切れ味は感じないが安心感というか安定感はこちらがある。スパコルが細い線上をシャープにトレースしていくとするならロッソ4コルサはもうちょい広幅のベルトの上を鷹揚に渡っていく感じ。グリップレベルの違いは私の技量では感じられませんね。トライアンフがストトリRSにスパコルを純正装着した意図はよくわかりました。そういう意味ではこのタイヤはこのバイクをほんの少しですが落ち着いた方向に振った感じがしますが
私のレベルでスポイルされるものは皆無。
とりあえず車両指定の空気圧にして乗り始めましたが何故かスパコルよりもフロントタイヤサイドが使えていない？プロファイル違うのか？まぁ使わなくていいのならそれで良し。
基本的に雨では乗らないのでメーカーの言うウェットグリップの犠牲は私には関係なし。
5000キロ弱持ってくれれば多分リピートします。

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リアのリムを3インチ化しTenere700に履かせています。
価格が安いうえに、回転方向が両方使用可能なので自分でタイヤ交換する人には最適かと思います。
交換後しばらくは舗装路でよれる感じがしますがある程度消耗すると気にならなくなります。
ダートでは止まる、曲がる、非常に快適です。
舗装路を快適に走りたい方は ANAKEE WILD をおすすめします。

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純正装着されていたタイヤなので安心して使用出来ました。
砂利程度で有ればオフロード総合できました。

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軸のガタをこれで解消できるのでダイレクト感が増す。
組むときにベアリングにワコーズのグリスを塗布しました。
一度組んだら基本的に外すことがないので。
Z900RSは構造上、シャフトが長いので支持することは
有効と思われる。

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