SR 2014年モデル。スプリングの体感での変化を正しく? 知りたかったので、オイルは SR純正のヤマハ10番を使った。結果、長距離ツーリング向きの脚に仕上がった。しなやかで粘りが出てなかなか良い。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

エンデューロコースの加速が出来ないＶ字谷での底突きが解消されガレ場坂登りで足のイニシャル調整でフロントフォークの動きのスピードが変わり走りやすくなり伸び縮みがイニシャル次第で跳ね返るのである程度は身体で補う必要が有る。　それでも底突きが解消されたのはありがたい。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

見えにくいけどなんとなくドレスアップするにはいいかも。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

ちょっと高いけど、オシャレですね。
シャフトをを緩めるのにはソケットだけになりますよ。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

車とバイク両方で利用してます。

本機の設定で、260kPaに設定してエアを入れると、別途所有のエアゲージでは、250kPaでした。実際は10kPa程の誤差があるようです。
よって、本機の設定では、設定したい空気圧+10kPaでエアを入れる必要あります(写真参照ください)。

車のタイヤ(16インチ)では、200から250までエアを入れるに1分40秒近く掛かりました。バイクでは240から250にするのに10秒足らずでしたので、本機はバイク向きで、車の場合は入れる空気量が少ない場合に限られるでしょう。

音は思っていた通りうるさいです。(動画参照ください)。

長いケーブルがセットになったJP02を購入しましたが、長さが短いJP01でも良かったかもしれません。短いケーブルでも難なく使えていますので。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

【使用状況を教えてください】平日：ツーキング，休日：ツーリング

【使ってみていかがでしたか？】安価で適度な性能＋オールラウンドでそこそこに使い倒せるので、コストパフォーマンスがイイ

【他商品と比較してどうでしたか？】３セット目のリピートなので、比較無し

【注意すべきポイントを教えてください】交換サイクルが、リヤ１回でフロント２回ぐらいのペース

▼他にもこんな項目があると役立ちます：交換はセルフサービスで行うが、ビードは硬くない

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

フロントフォークのオーバーホールと同時に装着しました。外観がすっきりするのでいい感じです。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

サーキットは走らないので見た目仕様！

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

殆どオンロードなので迷いましたがADV160にはこの手のタイヤが似合います。
以前からクロスカブ110にも履いており感触が良いのでお気に入りです。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

通勤の渋滞で少しでも操作が楽にできるよう取付ました。
装着車両はHONDA400Xです。
ものすごく高額なので輸入だから？と思いましたがハウジング材質がチタン合金ということで納得。
ニードルベアリングが圧入されていますがダストシールが無いのでゴミ進入やグリスが流れ出るのが懸念されます。
ニードルベアリングはサイズ的にNSK製の型番FWF-142012と同じではないかと思います。（海外製なのでJIS規格と多少違うかも）。動きが悪くなったらべリングの代わりに無給油ブッシュにしてみようと思います。
取付は簡単ですが元々のボルトはロックタイが塗布してあるので緩める時固いです。
外したボルトはフロントスプロケ側に落とさないよう注意が必要です。私は落としてしまい探すのに大変でした。
期待はしていませんでしたが効果あります。クラッチ操作がすごく軽く感じます。シャフトのタワミが無くなったからですね。
短所？は絶対誰も気付いてくれないところです（笑）

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。