流石gクラフトさんのパーツ　
とにかく作りが良いです
モンキーのパーツは色んなメーカーがありますがgクラフトさんのパーツは作りが美しい。
（あくまでも個人的な意見です。）

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YZF-R6に取付け。レースステップはABS非対応と記載されていますがブレーキパイプを曲げながら合わせれば取付出来ました。（あくまでも自己責任です）
ブレーキスイッチは油圧式にする必要あり。
ポジションは今のところ自分の体型では1番下、1番前で使用しています。
マジカルレーシングのアンダーカウルを付けているためシフトペダルの先端が接触するのでカウルの1部カットが必要でした。
さすがのベビーフェイス、自分はリヤブレーキをよく使うため操作しやすいポジションに調整ができ満足しています。

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ローダウンじゃないリンクプレートとは珍しいですね。
リンク比が変わって、バネレートを上げたような感覚です。
街乗りでの乗り心地も思った程悪くは無いと思います。
リアの動きが引き締まりました。

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Crf250ラリー、md44のみリアタイヤに選びました。　
以前にgp21を履いたことがありますが、gp41は凄く良いです。ケース合成があるのでブロックタイヤに関わらずタイヤが凹む感じもなくフルバンクコーナーでもシャキッと曲がります。
オフロードも空気圧力をさわらなくでも林道ツーリングは気を使わず楽しめます。
P21よりもオンロードグリップが良くオフロードも走れる良いタイヤです

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25Rにて10RのBFRC流用に使用。
外観ですが削りの刃物跡が残っていたりして安っぽくはないですが高級感も無い感じです、レースパーツなんで良いですけど。
あとカラーバリエーションでブラックがあれば良かったのですが。

乗り心地ですが、装着後スタンドを払っただけで硬くなったのが分かりました。
以前はプリロードをかけていたのですが１G´が少なくなったのでプリ全抜きに変更。
当方体重65kg、プリ全抜きで1G´のストロークが25％程。

実際に乗ってみると手押しで感じた印象ほど乗り心地が悪くなった感じはしません。
コーナーでは25Rの尻下がり、動きすぎな感じが緩和されて良い感じです。

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盆栽用です。青く輝いています。
チェーンが張り気味になるので調整する必要があるかもしれません。
取付はスライダーが固くて若干難儀しました。
前後ではなく左右ではめたらすんなりいきました。

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前作のパワー５が偏磨耗したので交換に踏み切りました。パワーRSの頃から好きだったのですが、重量があるマシンだとフロントの磨耗が早い印象はありました。
向き換えもスムーズでグリップ力はさらに上がった感じがします。冬季でも温度依存が高くないのか、一桁代の気温でも安定してグリップしてくれます。
惜しいのは価格の高騰で、工賃含めると前後で８万超えました。
胸を張って言えることは「良いタイヤです！」恐らく次もリピートします。

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ノーブランドのバックステップに付属してたエンドキャップがすぐ何処かに飛んでいった為、オーバーレーシングのキャップがあったので即買いしました。商品はちゃんと作られていて良い商品です。
もちろん本体はオーバーレーシングじゃないから加工が必要ですが。

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タイヤが硬いので嵌め換えが大変です。
サイドカー（純正指定タイヤ）で使用してるのですが、前輪・側車では2万ｋm以上使えるのですが後輪は8千kmで交換です。
価格が安く満足してます、性能も特に問題ありません。

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低身長ライダーには必需品です
他メーカーの品に比べ安くてしっかりした製品だと思います。
フロントの突き出し量を増やすとバイクが立ち気味になりました
私はスタンドを短くして貰いました
メーカーはスタンドの加工は不要と書いていますが止める場所によっては危ないと思います

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