【カスタム経緯】
V125G/S定番のフロントブレーキKX85流用のTOKICO2PODキャリパーに換装したのでフルブレーキの度にフォークが底突きする感覚があったので交換。
分解時におそらく過去フォークオイルの交換もまともに受けてない車両だとわかりましたので効果はオイルが新品になった効果も同時に感じているためやや正確さに欠けます。

【作業】
交換はFタイヤ脱着とフォーク脱着のみ。
フォークピンチボルトの上部は抜かないとフォークが外れません。
トップキャップが17mmヘックスなので特殊工具準備が必要です。
トップキャップからオイルとスプリングを取り出して、捨てオイルで一回洗浄。
その後フォークオイルを規定値入れて油面調整。スプリングを入れ替えて挿入するだけです。

【ファーストインプレッション】
組み上げてその場のチェックでは正直？？？？っていうほどに変化を感じませんでした。
昔流行った10円プリロード調整したほうが良いか？など考えましたが、とりあえず走ってから決めようと思い試乗。
馴染ます様にゆっくりストロークさせてからガツンとブレーキを効かした場面で、タイヤの踏ん張り感がぜんぜん違うことに気が付きます。
ここで初めてプリロードが硬くセッティングされたことを理解。
リアショックもこのときSP武川に交換したこともありひとまずバランスが悪いとか気になることはなかったので当分現状で乗ってみます。

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特にパンクした訳ではないですがタイヤ チューブ交換。
なぜ？ 交換？
チューブとは‥タイヤ本体とリムの間にあって、風船のように膨らむゴム製チューブのことです。
前回交換してから５年経ちました。つまり‥
タイヤチューブの使用期限はタイヤと同じ！ タイヤチューブの使用期限についてですが、単刀直入に言ってしまえば……タイヤの使用期限と同じ。
つまり……タイヤを新品に交換したら同時にタイヤチューブも新品にしましょう。


長期間走るとチューブは少しづつ少しづつ、ずれます。そして?ずれた状態は、バルブの根元に大きな負担がかかります。 やがて、バルブの根元が引きちぎれて空気が抜けてしまう可能性も‥ 引きちぎれたバルブは修理できないため、この場合も新品のチューブへ交換します。

タイヤのお約束は、
�@タイヤの空気圧を適正に保つ！
�Aスリップサインで摩耗度合いを確認
�B製造から５年経ったタイヤ本体は交換。

タイヤ本体が適正な仕事をするためには、タイヤチューブが常に正しく、空気を保持していなければならない。

そして、補足すると出来ればチューブは柔らかく弾力性の高いモノをおすすめします。
メーカー問わず。出来れば高価だけど、国産メーカー。

迷わず、今回はBS製にしました。

良い点
○柔らかく弾力性あります。タイヤ交換初心者も大丈夫。

○耐久性に期待。メーカーさんの信頼＝価格の差。

○タイヤと上手く相互作用して、車体のショックもやわらげます。


デメリットは有りません。

交換、チューブをタイヤに入れるコツとしては、はビードワックスまたは、石鹸水をチューブにたっぷり塗る事です。滑りが良くなるので手組みし易いですから!

リムバンドも忘れずに!

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がっしりとして頑丈でオフロードでふんばりが効くようになりました。見た目も良くてグッドです。
ただ、スプリングを引っ掛ける際、スプリングが相当固くて大変でした。それ以外は作業スキル的に難しいとことはないと思います。

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２輪館にて装着、プリロードを掛けると沈みこみに余裕ができ以前より軽くよく曲がります。
装着はショップにお願いするほうが無難です。

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新型カタナ仲間が　オーリンズからこのサスペンションに
買い替える話しを耳にして　どの様な製品か調べると奇跡的
に在庫があったので　知り合いに教えたのですが　誰も買わないので　私が購入　取り付けに　8時間もかかってしまいました
その内の4時間は　やらなくても良かったノーマルマフラーの
脱着でした　ノーマルサス　スイングアームの下から外して
この製品はビギーパックが邪魔して　下から入らず　上から挿入すると簡単でした　まだ400キロくらいしか走行してません
今履いてるクワトロコルサとの相性も良いと思います　ツーリングでしか使用してませんが乗り心地も良く　コーナーリング中でも　トラコン3 ですが　全開でも　安定してます　私のスキルでもアマリングほぼ無くなりました
値段の割には　後ろから見ないと見えないので　カスタムパーツとしては　コスパ悪いかも　実用パーツとしては高評価
インナーフェンダーがノーマルなので汚れるので自作カバー
付けてます
次は長いインナーフェンダー購入しないといけないかな

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【使用状況を教えてください】
オフロード走行（エンデューロ／クロスカントリーなど）
車種は Husqvarna 2016 TE250

【取付けは難しかったですか？】
部品数が多いことと、部品の組付け方向やスペーサーによる位置調整などがあり、オフロードバイク用のフットペグとしては難易度が高いと思います。

【所要時間の目安】
ペグの取り外しから取り付け完了まで 30分?60分みたほうが良いです。あとはお好みの位置調整次第。

【使ってみていかがでしたか？】
・ブーツのソールにイモネジが刺さる感覚がしっかりあり、滑りにくい。
・フットペグの位置下げ、キャンバー角調整、イモネジの長さを変更が可能で、足をのせるだけで自然と自分好みの体勢になる。

自分は身長があり、スタンディング時にハンドルがやや遠い感じがしていました。
その対策としてハンドルバーの位置は変更したくなかったので、フットペグの位置を下げることができる本品を購入してみました。

結果としてペグの位置下げ以外の恩恵も多く、バイクを操作しやすく走りやすくなり「上手くなった？！」と勘違いしました（笑）気のせいかもしれませんが、このフットペグに変更してから走行中に疲れにくくなった気がします。

【期待外れな点はありましたか？】
特にありませんが、贅沢を言えば、イモネジの長さが揃ってて欲しかった。並べてから選ぶのが面倒でした。

【説明書】
とてもわかりやすい日本語の説明書が付属しているので、基本的にはその手順に従えばOK。

【取付けのポイント・注意点】
・一部の工程で部品を圧入するため「ハンマー（できればプラハン）」または「万力」が必要です。
・ペグの高さを"ノーマル位置のまま"にするか、"下げる"かは部品を圧入する方向による選択になります。間違うと叩いて抜かなければならないのでご注意ください。
・付属しているスプリングは、ペグの位置を"ノーマル位置にする場合"に使用すると思われます。位置を下げたかった私は付属スプリングが使用できませんでしたので、今まで使っていた純正スプリングを使用しました。

【一緒に購入するべきアイテム】
ハンマー（できればプラハン）、六角レンチセット、割ピンを曲げられるペンチなどがあればOK
※ネジロック（イモネジの緩み止め）は、付属品で十分足ります。

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ジェベル200をモタード化するのに購入しました。
チューブレス化も検討しましたが、いきなりチューブレスにしてしまったら「どれ位良くなったのか？」が判らないと思い、取り急ぎチューブでタイヤを組んでみました。
新しいチューブはゴムの感触も良く、安心出来ます。パンクしていなくても定期的に交換をしたい部品だと思っております。

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とやかく言わず、これつけて空気圧を大気圧や0.1とかの極低圧でタイヤのグリップ感じて練習してください。
シンコーのガミーとは相性良い印象。
ＩＲＣもよいけど、ゲコタなどは潰れすぎる印象。側面の剛性が大事なのかも。
Ｍ5Ｂなどのモトクロスタイヤを潰しまくるのにも最適。

信じろ。されば救われん。

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コストパフォーマンスに優れたリアショックだと思います。
伸び側、縮み側共に調整ができ、この価格はお得ですよね。
装着後に乗ってみたら、ノーマルの嫌な突き上げが無くなり、めちゃめちゃスムーズです(^^)。

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なぜ純正はあんなスカスカのゴムブッシュなのか本当に疑問に思う。
とにかく走行中は快適の一言に尽きる。段差を越えたときの「ボゴンッ！」と言うのがなくなった。釣り場やキャンプ場の砂利道での安定性の向上が特に顕著。
悪い点で、アイドリングの振動はやや不快になった。アイドリングの振動が不快という理由でスカスカにしたのか？
取り付けは車庫の梁から倒れない程度に吊るし、エンジンは自動車のパンタジャッキで支えて作業をした。純正ブッシュカラーの移植を忘れずに。。。

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