ユーザーによる DAYTONA:デイトナ のブランド評価
世界に冠するバイク文化創造企業「DAYTONA:デイトナ」。アメリカ・フロリダ州、デイトナビーチにて毎年3月開催される「デイトナバイクウィーク」を由来とする社名の通り、バイクライフにまつわる全てをトータルプロデュースするメーカーです。バイクユーザーのニーズをガッチリ抑え、丹念なテストを繰り返して産み出される信頼の製品が勢揃い。
総合評価: | 4.2 /総合評価24355件 (詳細インプレ数:23562件) | |
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買ってよかった/最高: | 10087 | |
おおむね期待通り: | 9411 | |
普通/可もなく不可もない: | 3589 | |
もう少し/残念: | 722 | |
お話にならない: | 460 |
4.0/5
純正ノーマルやブランドホイールはわかりませんが、マイゴリラは海外のホイールなのでホイールをペーパーで削ることになりました。付属のカラーは使用してません。
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この商品でいつもホイールのリムの振れがないかとか
スポークの組み直しなどをこのバランサーを使ってやっています。
このバランサーを購入する前までは1度もやったことがなかったのですが、整備士の方に教えてもらいながらホイルのスポークの組み付け方やバランスの取り方を勉強しました。
その教えてもらった整備士の方も、このバランサーはとても使いやすいと褒めていました。
少しでもホイルのバランスが崩れるとモトクロス走行には非常に悪影響を及ぼしますので購入して良かったと思います。
現在かなり値段も安くなっていますので購入して損はないと思います。
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4.0/5
V-strom650ABS L4に取付しました。
新車時に取付したので純正との明確な比較は出来ませんが、
試乗会でノーマルを乗ったので記憶を辿って比較(笑)
明確なローダウンは体感出来ませんでした。
しかし、少し足場が斜めになってたり、少しバランスを崩した時などにはあって良かったと思えると思います。
実際には1cmほどの差だと思います。
外観はほとんど変わりません!
ローシートを付けるよりはクッション性を損なわず見た目も変わらず、格安で取付出来ます。
足つきに不安がある方はまずこちらが良いと思います。
注意点はセンタースタンドが重くなります。
スタンドがかけ辛くなります。
ノーマルと比較はしてませんが、取付したッショップの方がノーマル→ローリンクで比較したそうです。
確かに気安くセンタースタンドをかけたいと思わなく感じました。
メンテナンスの時は仕方ないか・・・って感じです。
常時センタースタンドを使用の方にはオススメしませんが、
メンテなどの時だけの使用であるならばお尻を犠牲にするローシートよりオススメです!
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タイヤレバーはやはり3本はいりますね。
馴れてる人なら2本でもいけるでしょうが、初めてタイヤ交換をする人にとっては3本欲しいところ。
私は素人なので、結局ホームセンターでもう1本買ってきました。
商品自体はホームセンターで買ったレバーより、断然使いやすいです。
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3.0/5
小径12インチタイヤを外す為には力が要るので、もう少し頑丈さがほしいと感じましたが何とか使えました。
私は自分でする初めてのタイヤ交換作業だったので要領が悪かったのかもしれませんが、外す時はこれが2本と丈夫で平たいレバーが他に1本あると楽だと思いました。
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4.0/5
車体が中古ということもあり、ノーマルショックではリアの挙動に不安があり交換。
また、子どもだけでなく妻を駅まで送迎するのにも使用する為に…。
シングル、及び子どもとのタンデム時には全くの不安感が無い。
ここまで変わるのかというレベルで、4本で10万以上する車用と比較するのはどうかと思うけどコスパはかなり良いと思います。
しかしながら当然といえば当然ですが、大人二人のタンデムは余り想定されていないのか沈み込みがかなりありました。
それでも、ノーマル比はかなりのレベルに達してると思います。
無駄な揺れや挙動が出なくなった分乗り易くはなっています。
ただ、責めて簡易的な調整方法やバネレートなど基本的な説明程度のものは付けて欲しいかな?
この程度の作業なら皆さんDIYでやられるのでしょうけど、余り知識のない方がチャレンジするのに基本的なデータくらいはあったほうが今後のためにもいいかなと思います。
取り付けに関してですが、よくサイドカウルを外してる方がいますが必要ないと思います。
メガネレンチを持っていれば、メットインを外すだけでボルトは外せますよ。
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4.0/5
AF35 Dio ZXに取り付けました。
セットにはオイルポンプの延長ケーブルが含まれているのでケーブル類の大きな加工もなく取り付けが可能です。
オイルポンプケーブルの延長すると、オイルポンプの吐出量を調整する必要がありますので必ず実施しましょう。
調整しなかった場合、オイル量がノーマルより絞られた状態になってしまっていた場合に焼きつきや抱きつき等の重大なトラブルが発生するので注意が必要です。
私の場合、ハンドルをバーハン化していて、取り回しがノーマルと異なるためスロットルケーブルの延長が必要でした。
スロットルケーブルですが純正のままでもギリギリ届きますが余裕がありません。
サスペンションがフルボトムしてギリギリの長さになっている時に、ハンドルを切るとかなり危険です。
私は別車種の長いスロットルケーブルを加工して、ノーマル比10cm長くして取り付けました。
これで安心です。
ブレーキケーブルや電装系は心配ありませんでした。
ロンホイ化して安定性が増しました。
特にコーナリング時の安定性はノーマルとは比較になりません。
ホイールをインチアップしたような感じです。
デメリットとしては駐輪場での取り回しが若干悪くなりました。
悪くなると言っても125ccのスクーターと同程度ですがね。
またエンジンごと後方にオフセットされるため、リアタイヤがフェンダーに接触します。
接触面をカットする必要がありました。
フェンダーカットにより雨天時に泥の跳ねが激しかったのでインナーフェンダーを取り付けました。
サスペンションはノーマルより斜めに取り付ける形になるので、ノーマルサスでは少しやわらかいかもしれません。
社外品の強化サスなどを装着すると良いと思います。
サスペンションとフレームの取り付け位置自体を後ろにオフセットするステーも販売されているので、そちらを使用するのもアリかもしれません。
思わぬメリットとしてキャブセッティングがしやすくなりました。
ノーマルだとキャブとマニホールドの取り付けボルトが奥まった場所にあるので、取り外しと取り付けに苦労していました。
ロンホイ化することでボルトの位置も後ろにずれるため、簡単に取り外しが出来るようになりました。
ルックスも良くなりますし安定性も増すのでお勧めです。
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5.0/5
ヘッドライトを変えたので、純正ライトステーから、このステーに変えました。
フォークにクランプなので、自由に高さは変えられます。
ウィンカーだけでなく、他にもいろいろつけられるのではと思います。
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5.0/5
ホームセンターにて、エーモンのタイヤレバーを購入しチャレンジしていましたが、どうにも厚みがありすぎて使い難いのでこちらを購入しました。
価格が安いため、大きな期待をせずに購入しましたが、道具が完全に腕をカバーしてくれます。
先に使用してたタイヤレバーに比べて、楽に早くタイヤの脱着が出来るようになりました。
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シグナスX足つきの悪さ解消のため取り付けました。
ノーマルサスだと、爪先だちでしたが、交換後、
半分くらい足つきよくなりました。安心感が、
全然違います!取り付けも10分ほどです。
色もレッドで、カッコいいです!
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