ユーザーによる CLIPPING POINT:クリッピングポイント のブランド評価
「欲しいパーツを買える価格で。」クリッピングポイント独自の開発&生産システムにより、高いクオリティを保ちながら、安価で耐久性の高い製品の供給を第一に考えています。クリッピングポイントは小さなバイクで街中を疾走する、シティコミューターであるモンキーを愛するユーザーをサポートします。
総合評価: | 4 /総合評価36件 (詳細インプレ数:31件) | |
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買ってよかった/最高: | 14 | |
おおむね期待通り: | 8 | |
普通/可もなく不可もない: | 11 | |
もう少し/残念: | 2 | |
お話にならない: | 0 |
使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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効果 | 効果なし
効果あり
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作業スキル | 初心者
プロ級
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品質・質感 | 4 |
コストパフォーマンス | 5 |
商品には「110ccのJA10用」と記載されていますが、50ccのAA09にも取付可能でした。
作業としては車体に取り付けてあるスロットルボディについてるセンサーやインジェクターのカプラーを外したあとに、エアクリーナーボックスやスロットルワイヤー等のスロットルボディと車体を固定しているものを外して、センサーやOリング等をそっくり付けかえて車体に戻す形です。
ECUのリセット等はブログ等で載っているのでそれを参考にやればOKでした。
工具などはトルクスネジが使われているので専用のビットをホームセンター等で購入する必要がありますが、素人でも作業できました。
元々取り付けられていた物は約19φなので5φほど大径化していますが、ECUがしっかり補正してくれるので問題なく稼働します。
※この商品は友人や知人におススメできますか?⇒ YES・・・オススメできます。
役に立った
使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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効果 | 効果なし
効果あり
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作業スキル | 初心者
プロ級
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品質・質感 | 5 |
コストパフォーマンス | 5 |
クロスカブ110(JA60)用のビッグスロットル24Φのキットです。交換して走り出した直後からパワーUPしたのを体感出来ました♪特に2速からの伸びはフロントスプロケット15T(ノーマル14T)に交換した効果との相乗効果でノーマルとは別物だと思います(←あくまでも私感です)。交換は馴染みのバイク屋で行いましたがCPUのリセットなどせずOKでした。ただ、エアクリーナーのパイプ交換は慣れとゴムっぽい系の接着剤が必要です。ハッキリ言ってマフラー交換よりコスパが良いので交換して良かったです。
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使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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効果 | 効果なし
効果あり
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作業スキル | 初心者
プロ級
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品質・質感 | 5 |
コストパフォーマンス | 5 |
おそらくホンダの他車種の純正部品だと思うけど、品質は良い。
交換によって低回転から高回転までトルクが増した。
同時にエアクリーナーも変えているので相乗効果かもしれないが効果は感じられるのでOK。
マフラー交換でもトルクアップと頭打ちは良くなったけど、音と見た目が変わらなくて良いならスロットルボディの交換はコスパ高くて良いカスタムだと思う。
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使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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効果 | 効果なし
効果あり
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作業スキル | 初心者
プロ級
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品質・質感 | 5 |
コストパフォーマンス | 5 |
Webikeで、たまたまアウトレット商品が出ており、安くで購入できました!!
多分他社と性能はほぼ変わらないと思います。こちらの製品は取説がほぼトルク管理のみです。(取り付けや、ECUの各センサーの初期化等に自信が無い方はSP〇〇〇〇社製の取説が親切かと思います)。
取り付けてみて、低速からのフル加速や、最高速付近ではトルクUpしますが、常用域の4,000?6,000rpm位の一定速からの加速で息つきがある感じがします。私はノーマルエンジンにマフラーとビッグスロットル交換したので、かなり空燃比が薄目になっていると思われます。A/Fセンサーで補正されるまでの間、もたつくのだろうと想像してます。
サブコン、又は、燃料ブースターケーブル併用をお勧めします。私はサブコンがほしかったのですが値段的に手が出せず、燃料ブースターケーブルを追加しました。(ブースターとセットで買うなら〇〇堂社製がお得と思います。ハイカムやボアアップにはサブコン必要だそうです)。
※この商品は友人や知人におススメできますか?⇒ YES・・・オススメできます。
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使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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効果 | 効果なし
効果あり
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作業スキル | 初心者
プロ級
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品質・質感 | 1 |
コストパフォーマンス | 5 |
ノーマルエアクリーナーボックス対応とのことで購入
アイドルエアスクリューの位置が純正より90度オフセットしていたので嫌な予感はしていたがまさかのメインフレーム干渉地帯だとは思わなかった。
純正の位置であればアイドリング調整は長めのドライバーで作業可能だけどもコイツはドライバーはおろか手すら入らない
エアクリーナーボックスを外せばつまめない事もないがエアクリ外してアイドル調整する意味があるのだろうか不安になる
締め込み2回転戻しが出荷設定のようでまともに信じると2000rpmくらいになっていたのでそこから1/3締め込んで1と2/3回転戻しの位置で1480rpm+-50で落ち着いた
モンキー125はタコメーターが無いのでクリップ式のタコかサブコンや社外メーターなどで読み取る必要がある
それよりもスクリューの位置よ
アルミのバックプレートとガスケットが付属しているが使用しないとゴムのガスケットがはみ出すので取り付けること
吸気量は計算で10%ほど増えるので燃調必須
※この商品は友人や知人におススメできますか?⇒ NO・・・オススメできません。
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使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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効果 | 効果なし
効果あり
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作業スキル | 初心者
プロ級
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品質・質感 | 3 |
コストパフォーマンス | 4 |
スロットル大きくしたが登り坂の粘りなど実感出来ます。
カブです。
※この商品は友人や知人におススメできますか?⇒ NO・・・オススメできません。
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