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ユーザーによる SP武川:SPタケガワ のブランド評価
エイプやモンキー、ゴリラを中心とした4MINIバイクのボアアップパーツやカスタムパーツを数多くラインナップ。性能と品質の良さから、国内のみならず、海外のユーザーからも非常に人気があります。
| 総合評価: | 4.2 ／総合評価5500件 （詳細インプレ数：5312件） | |
|---|---|---|
| 買ってよかった/最高: | 2308 | |
| おおむね期待通り: | 2130 | |
| 普通/可もなく不可もない: | 762 | |
| もう少し/残念: | 161 | |
| お話にならない: | 118 | |
4.0/5
50mmピストンでシリンダースリーブ3mmと88ccに比べ耐久性が高そうなので購入しました。
この価格なのでシリンダーは鉄製でアルミシリンダーに比べ放熱に不利ですし、88ccに比べ出だしの速さは劣りますが価格と50?にないパワーでコストパフォーマンスは高いと感じました。
※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ NO・・・オススメできません。
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5.0/5
アルミジェネレーターカバー
武川 メーカー品番：SP05-02-0031
エイプ用ですがモンキー用しか見つからずにこちらで評価します。
表面仕上げはバフ研磨後クリアー塗装仕上げでモンキー用と同様です。
取り付けは純正品と取り替えるだけなので簡単ですがガスケットを取り除く作業に少し時間が掛ります…
付属のガスケットとフランジボルトがセットになっていて商品が届く前日に純正品を外してガスケットを除去していましたので実際の作業時間は1時間程だったと思います。
ガスケットの除去はカッターナイフでも出来ない事もないですが
ホームセンターなどで入手出来る先の細めのスクレーバーがあると作業が楽です。
見た目が美しくドレスアップ効果とカスタム度は非常に高く取り付けて満足しています（＾u＾）
見た目に拘るドレスアップ派の方にはお勧めのジェネレーターカバーです（＾-＾）
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3.0/5
カスタムコンセプトが『ブルー系』なので、アクセントの一つとして装着。
もちろん性能に影響を与えるパーツではありませんが、結構目立ち、『カスタムしてる感』を出すのに一役買ってくれますw
ただ、少々高価なのとオイル量の点検がしにくくなることから☆3の評価となりました。オイルレベルを見る部分が純正のように網目模様入りだと良かったと思います。
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5.0/5
エンジンカスタム初心者にオススメです
非力な4スト50ccマシンが生まれ変わります
10年前に発売直後の新車を購入
ノーマルのあまりの非力さに落胆し、慣らしが終わるのを待ってSステージ80ccとケイヒンPC20を組みました
(私が購入したのは旧品番の01-05-507でした)
発進直後からトルクアップしたことが実感でき、ノーマルでは車の流れについてゆけなかったのが、逆に流れをリードできるようになりました
排気量だけではなくカムとキャブの相性も良かったのだと思います。是非専用カムシャフト付き＋PC20キャブとセットで組むことをお奨めします
爆発的なパワーではありませんし、10000rpmを超えた位でパワー・回転とも頭打ちしますが、街中では必要十分といったところです
今まで約6000km走行しましたが、全くノートラブルです
エンジンカスタムの感動と楽しさを教えてくれた製品です
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4.0/5
この強化カムチェーンと比べて、ノーマルチェーンの弱々しい事、これはサイドプレートの厚みもあり、かなり逞しい作りです。ハイカムを使ったエンジンチューンには必要ですね、ノーマルだと伸びてしまうのも早そうです。
※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ NO・・・オススメできません。
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5.0/5
4miniの老舗、武川のピストンキットです。他社だとたま?にピストンを買ってもその他ピストンリングやピンが付属してなくて再注文・・・ という事があるのですが、ピストンキットなので必要なものは全て付属しています。梱包もきっちりしていてオススメです。
※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ NO・・・オススメできません。
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5.0/5
ノーマルのプラグがチープなので交換しました。ZETAのプラグと迷いましたが、Oリング付きなのでこちらを購入。
取説には以下の注意書きがありました。
- Oリングにエンジンオイルを少量塗る
- 締め付けトルク プラグ大:8Nm プラグ小:5Nm
エンジンオイルはレベルゲージを使ってエンジンから拝借。締め付けはトルクレンチを使いました。プラグ大がM10、プラグ小がM6です。
見た目だけで性能は変わりませんが、大変満足です。
※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ NO・・・オススメできません。
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4.0/5
3年前に新車で購入し、今度こそノーマルのままで信頼度最優先の確実通勤仕様で…。
と思っていたのですが、あろうことかドノーマル状態で焼付発生。もうクランクケースまで分解してしまったのだから信頼性も何もあったものではないと開き直り、費用対効果の大きそうなパーツをリストアップした結果と、この商品のセット内容が恐ろしい程合致していたので、即買決定。
肝心のインプレですが、とても同じバイクとは思えないほど、元気良く走ります。
そして、元気良くキックしないとエンジンはかかってくれません。つまり、セルは使えません。（バッテリー強化でいける？）
まだ慣らし運転の段階なのでフルスロットルまで引っ張っていませんが、50km／h巡航がものすごく楽です。
その気になればまだ充分加速できるだけのトルク感が精神衛生上、プラスに働きます。（あえてハイギアにはしていません）
また、ハイオク指定になっていますが、レギュラーでもノッキングは起きていません。
但し、それはレギュラーでも走れるようにわざとデチューン（吸気抵抗を大きくし、吸気量を減らすことで圧縮圧力を低下させた上に、ギア比を上げず、負荷を低減。さらに燃調をリッチに振り、燃焼温度を下げる）しているからで、
当方のようにレギュラーガソリンがタンク内に大量に残った状態でキットを組み込んでしまった…というようなウッカリ者でなければ、不要な処置なので、おとなしくハイオクを入れましょう。
しかし、ボアアップにしたがって、当然、熱の問題が発生してきます。
先日、試しにシリンダ周りを分解し、チェックしてみたところ、やはりというか、排気側（つまりシリンダ下側）にあたりが強く、クロスハッチが消えかけている部分があり、この周辺の放熱を少し考えてやる必要がありそうです。
この問題が解決できれば、後はハイオクを給油し、給排気系をリファインし、出力を高めたところでハイギアを組み込めばこのキットの本当の実力が発揮されると思います。
そのためにも、油温計が必須なので、先日注文しました。
後日、改めてインプレしたいと思います。
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このキットをいま検討しています、是非その後のインプレ楽しみにしております。
でも、ノーマルで焼きつきとは。。（汗）災難でしたね。
長所・短所その他気がついたことなんでも教えてください。よろしくお願いします。
その後、色々とありまして…
長所
キャブレタは事実上ＣＶＫ２０しかない上に、
プーリーもキタコの物と比べると最高速度はこちらの方が上。
ハイギアは好みの問題もあると思いますが、
このセットだけで大体パワーアップは果たせます。
よって、費用対効果は最大級といえるでしょう。
セルスタートの件ですが、しばらく走り回ってバッテリーを充電してやると、ちゃんとセルでかかるようになりました（バッテリはそのままです）
あと、マフラー交換はした方が良いです。
これはキタコのにしました。
短所
ハイギアいらない…
都内だとストップアンドゴーが多いため、
最高速度よりもそこに到達するまでのタイムが重要。
ちなみにポン付で０-５０ｋｍ／ｈ加速８秒。
現在、同加速６秒。最高速は６８ｋｍ／ｈくらい。
これを音をうるさくしないで５秒にするのが当面の課題。
5.0/5
大好きなタケガワパーツです。その中でも最も、低難易度カスタムでしょう。しかし見た目と言うのもカスタムにおいては重要なポジションだと思います。かっこいいー、ほどでは無いんだけど、何か、いいみたいなパーツですよね。
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5.0/5
私は最初Sステージのキャブ付のキットを購入して使っておりましたが、最高速などに物足りなさを感じており、ずっとRステージにバージョンアップしたいなと悩んでいました。そこでSステージのシリンダーを流用しRステージにバージョンアップできる物を購入しようか、それともシリンダーごとごっそり換えてしまうか迷いました。でもまた後で後悔したくなかったので、かなり高価ですが、このRステージに26パイキャブ、Vシリンダーのボアアップキットを購入しました。装着した感想ですが、Sステージにはない、トルク、速度、パワーを味わえます。当然、排気音も爆音になってしまいます。私の場合、このキットポン付けで120キロオーバーは出てしまいました。Sステージでは80キロが壁でしたので、このパワーにはとても満足しました。Vシリンダーは、見た目も独特なフォルムですので、誰が見てもエンジンをチューンしてるのが一目でわかります。高価ですが、それに相応の効果を実感できます。Sステージの時は正直無理にスピード上げて走ってましたが、もうこれからは堂々と交通の流れに乗れそうです。これ程のパワーを手に入れたら、尚の事安全運転だけは忘れてはダメだと思いました。スーパーヘッドじゃなくて十分です。
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