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| 品質・質感 | 5 |
|---|---|
| コストパフォーマンス | 5 |
今までカシメしか使ったことがなく、チェーンツールは持っていますが一度使ってみました。
丁度ジョイント部分のOリングが傷んでいたのでジョイントのみ注文。
で、取り付け。
精度や作りはバッチリなんですが、圧入後折ったピンが出っ張りチェーンガードに当たります。ヤスリにて出代が4-5㎜から1㎜まで削る必要がありました。
結果的には通常のカシメ方が早くて確実でした。
ドゥカティには向かないかなと思います。
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| 取り付け・精度 | 5 |
|---|---|
| 品質・質感 | 5 |
| 性能・機能 | 5 |
| コストパフォーマンス | 5 |
| 耐久性 | 5 |
いつも良い品を安く提供してもらってます｡毎回約一年間問題なく使用しています。次回からはERT3にバージョンアップするようで、更なる性能アップを期待しています。
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| 取り付け・精度 | 4 |
|---|---|
| 品質・質感 | 4 |
| 性能・機能 | 4 |
| コストパフォーマンス | 4 |
| 耐久性 | 4 |
どちらかと言うと加速よりの性能アップが見込めます
取扱説明書にも載ってますが
ランププレートのバリ取りは忘れずに行いましょう！
それと付属WRは重すぎです！
完全ノーマル車両でも
9.5ｇを6個ぐらいから
好みのWRを見つけましょう
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| 取り付け・精度 | 5 |
|---|---|
| 品質・質感 | 5 |
| 性能・機能 | 5 |
| コストパフォーマンス | 5 |
| 耐久性 | 5 |
以前から欲しかった、EKチェーンBLACK＆BLACK
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| 品質・質感 | 5 |
|---|---|
| コストパフォーマンス | 5 |
今回はCRF250Lに。
KLXで使っているので迷いもなく選びました。
黒い色ってチェーンが映えてカッコ良くないですか？
KLXはゴールド、CRFはメタルレッドにしました
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未公開ユーザさん（インプレ投稿数：
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| 品質・質感 | 5 |
|---|---|
| コストパフォーマンス | 5 |
NISSIN 14mm 横型から交換です。
クラッチレリーズはフランドー のセミ油圧。
レリーズは12mmなので、14mm 横型じゃ重い！ 重い！
ツーリング中、何回も指攣りました(T . T)
ゲイルスピードRMは、16mmです！ストローク17mm
めちゃくちゃ軽くなりましたよ！
マスタータンクはNISSINクラッチ流用です。ホースは90度がぴったり！
しっかりクラッチも切れます！半クラもできます(^-^)
普通になりました。
早く変えれば良かった……
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| 品質・質感 | 3 |
|---|---|
| コストパフォーマンス | 4 |
写真では、取り付け部分の板厚が薄いように見えて購入しましたが、実物は同じ厚さです。
軽量化を期待したのですが、残念です。
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| 品質・質感 | 5 |
|---|---|
| コストパフォーマンス | 5 |
重要項目
【期待外れだった点はありますか？】
特になし。
【メーカーへの希望・改善点があれば教えてください】
今のところはありません。
【比較した商品はありますか？】
XAM
よくある項目
【何が購入の決め手になりましたか？】
セッティング変更する為に急遽必要だった時に探していたら、このDRCのみ在庫があった為。
しかも他メーカーよりもリーズナブル。
【実際に使用してみていかがでしたか？】
インプレ投稿もなくユーザーが少なそうで不安でしたが、精度的には申し分ありませんでした。
裏を肉抜きしてあるので純正や他メーカーよりも軽く、耐久性については今後使用してから判断します。
【取付は難しかったですか？】
バイクで最もトルクが掛けられているスプロケのナットなので、インパクトレンチを持っていないと外すのが大変です。
【取付のポイントやコツを教えてください】
特に初めてスプロケナットを緩めたり、脱着の際には2人がかりで作業するのがベストです。
1人でやる場合はフロントブレーキをかけてシートに座り、右足でリアブレーキを踏みながら左足でロングラチェットを踏んで蹴り落とすようにしてスプロケナットを緩めます。
これでもダメなら1度バイクショップで緩めてもらいましょう。
【説明書は分かりやすかったですか？】
特に読みませんでした。
【付属品はついていましたか？】
ついていませんでした。
【その他】
純正ロックワッシャーは2回までは再使用できますが、爪の位置合わせが面倒ですし￥200程度なので毎回新品交換がおススメです。
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| 取り付け・精度 | 5 |
|---|---|
| 品質・質感 | 5 |
| 性能・機能 | 5 |
| コストパフォーマンス | 5 |
純正のアウターはPCX用が820g、Dio110 JF31用が840g
本製品は845gです。
純正と比べて放熱性が高く
ダストが溜まりにくい仕様になっています。
フライホイールの重量バランスを変更したり
（回転ムラを減らしつつフライ重量アップ）
（水冷の車種はクリアランスが小さくて重量アップは無理？）
（大径クラッチの繋がりの良さそのままに小径クラッチ並に加速）
ECUリセットすると重いクラッチの方が都合が良かったので
（一度ECUリセットするとエンブレ時のガソリン量にも学習が入る）
本製品を購入。
今純正アウターを使っているので交換しても体感は出来ないと思います。
GY6用との事ですがDio110 JF31に組めました。
PCX用のアウターも組めるのでPCXにも使えます。
内径は125mmです。
ポイント期日、増税前、興味本位、
アウターは社外でないと真円でないのが購入理由。
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| 品質・質感 | 5 |
|---|---|
| コストパフォーマンス | 5 |
品物が到着してすぐに取り付けてみましたが、特に不具合もなく良かったです！
品質的にも外観はしっかりしていて良いと思います、耐久性はこれから様子をみないとわからないので敢えて評価はしませんでしたが、軽量化もされていて値段を踏まえてトータル的には良い品物だと思いました。
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