クリップ式で取り付けも簡単でした。
コマ数も102でピッタリ。
値段も手頃で剛性も高そうなんで、長く使えることを期待します!

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同じ商品を2年間約4,000kmほど使用して、本日交換しました。
その間、微妙にリアホイールのセンターがズレていたりしたので、
チェーンとしては厳しい使用状況だったと思いますが、問題なく使用できていました。
またギア比のセッティングでスプロケットは、前後とも頻繁に交換していたので
今回はチェーンのみ交換としました。

頻繁にギア比の変更をしていたので、マージンを取って長めのチェーン（100L）を購入し、
カット（4L）して組み込んでましたが、そろそろギア比も固まってきたので
次回は96Lを購入しようかと思います。

このチェーンはノンシールですが、ゴールドのプレートがキレイで
見た目がカッコいいのでお気に入りです。

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約2年前に交換して2万キロほど使ったEKの【ヘビーデューティチェーン 428SR】
https://www.webike.net/sd/9706880/
からの代替です。

★価格帯もEK-428SRとDID-428HDは同じぐらいなので、EKとの比較から。
・見た目＝同じです。ゴールドやシルバーメッキではない素地のものです。ちゃんとメンテナンスしていれば錆びませんが、清掃給油をしないで乗りっぱなしだと錆びるでしょう。。

・プレート＝DIDのほうが厚いです。見た目でプレートの幅が違う感じだったためにノギスで比較したところ、外寸幅で1.4mmぐらいDIDのほうが横幅がありました。内寸は規格のため同じだと仮定すると、プレート自体が0.3-0.4ｍｍぐらい厚いものと思います。半面、プレートのデザインはEKよりもひょうたん型？くびれが大きめのため、単純に強度の違いがあるかどうかは定かではありません。この辺は今後の耐久性で確認していきたいと思っています。

・重量＝DIDのほうがやや重いです。チェーンは軽量のほうが嬉しいですが、その反面で耐久性や剛性が高いのかなと期待しています。

・ジョイント＝ノンシールチェーンで、どちらもクリップジョイントです。個人的にはEKよりDIDのほうがクリップが使いやすいです。

★インプレ
渋いデザインの外箱を開けると、飾り気のないチェーンが出てきました。通勤用ミニバイクにはコレで充分です。
Webikeでは2リンクごとにラインナップがあるので無駄が出ないし、カットする手間も無いので有難いです。
428D　というスタンダードチェーンより2割ぐらい強化したものが428HDだそうです。
価格は大きくは違わないし（価格差は1割ぐらい）どちらも安価ですので迷わず428HDを選択しました。

★交換作業について
今回はスプロケットを交換しないでチェーンのみを交換したため作業は簡単です。清掃込みで25分ぐらいでした。
アクスルナットを少し緩めてチェーン引きを緩め、タイヤを前寄りにして
古いチェーンのジョイントをラジオペンチで外し、チェーンを引き抜く。
（スプロケの清掃をするため、新旧チェーンを繋いで入れ替える方法は取りませんでした）
ドライブスプロケのカバーを外して、スプロケ周辺を清掃します。
リアスプロケットも汚れをしっかり落とします（CRC556のような潤滑油と歯ブラシ。仕上げにパーツクリーナ少々）
新チェーンを組みこみます。ノンシールチェーンはコシが無いため引き回しにはやや手間がかかります。
ジョイントを組付け（クリップの向きに注意）張りを調整して各部締付、最後に少しチェーンオイルを追加塗布して完了です。

この車種（エキサイター150 約15ps）で新車チェーンが2万キロ、EKも2万キロでした。本品ではどの程度イケるのか楽しみです。

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購入した時点でクラッチが不具合で滑ってまして、即オーバーホールとなりました。
その際、少しでも安くして欲しいと言う事でこちらのパーツでバイク屋さんに交換してもらいました。
ポイントは、純正同等の性能とコスパがいいというところです。

良い点
●純正同等の性能。2、3年普通に走ってました。
●純正より安いです。

●純正より供給が早い。

●耐久性もあります。

悪い点
●交換はバイク屋さんにお願いするのがいいです。


中古車両だと外見は綺麗でも中身分かりませんから、怖いです。
乗り手のクセもありますがクラッチは注意した方がいいです。これだと安価で交換できるのでオススメです。

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セールで安く買えました。
クラッチを切ってからのタイヤの転がりが良くなり、フリクションの低減を体感できました。
取り付けも簡単で質感も良いです。

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セッティング用にｇ違いを複数購入。
装着の際、向きを気にしなくて良いのとｇ数が書いてあるのが良いです。
装着したばかりなので耐久性は未知数ですがデイトナブランドに期待したいです。

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ノーマルだとミートタイミングが低すぎてエンジンストールしながらクラッチが繋がり、フィーリングに不満だったので交換。
交換後は若干高回転でミートするようになってストールすることもなくスムーズになりました。
力任せに交換せずにてこの原理で組めば力もあまり使わず装着できます。

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250CCのオフロードバイクの為、クリップジョイントでも大丈夫だろうと思い購入しました。
初めてのチェーン交換でしたが、簡単に交換できました。
ただチェーンプライヤーという特殊工具が必要となりますが、高価な物ではありませんし一緒に購入しても良いかと思います。
こんなにチェーン交換が簡単なら、定期的に交換したいと思います。

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ノーマルの騒がしい音が軽減され、スムーズな作動が感じ取れます。
見た目に品質も高く、しかも特価品で非常に良い買い物ができました。
耐久性を求めるものではありませんが、丁寧にメンテしていきます。

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初期型隼に取付

RKのX-XWシリーズの電着塗装モデルはメーカーHPで大気に触れる全ての構成部品に表面処理を施していることを謳っているので、こと”防錆”に関してはRKのX-XWシリーズの電着塗装カラーが最強だと思っています。

実際現時点で30000kmくらい使用していますが、マメにチェーン掃除をする分若干黒塗装が薄れてきた部分はあるものの、サビも見られずまだまだいけそうな雰囲気です。

ゴールドのチェーンもそれはそれでいいですが、アルミのスプロケットと組み合わせる場合どうしてもゴールドの色味の違いが気になってきます。
その点黒チェーンはしっくり感がよいです。


取付はディーラーに任せました。
結構な工賃がかかりますが、セルフでやるにはなかなかハードルが高い作業になります。
駆動系の作業ミスは命に直結するので、セルフでやる場合はよくよく内容を勉強した上で、経験者立ち会いでやることを強くおすすめします。
ちなみにバイク用品店の店頭だと基本定価なので、多少の割増工賃がかかっても通販で購入してバイクショップなどに持ち込んだほうが安上がりかも知れません。


あとこのチェーンに限ったことではないですが、新品状態では親の敵のようにグリスが塗られているのでそのままにしておくとしばらくの間猛烈にグリスが飛散します。
組み付け後すぐチェーンクリーナーで掃除しておくことをおすすめします。
(もとより飛散覚悟で高粘度のルブを使用している方はこの限りではありませんが。)

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