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3.0/5
消耗品と考えれば、納得出来る作りだと思います。
有名メーカーのが、高いと思えば、おすすめです。
町乗りの方にも、おすすめの、リーズナブルなウエイトローラーです。
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5.0/5
モンキー30周年のクラッチが滑り気味だったので換えた。キック時でも滑らなくなった。
スパッと繋がるいいフィーリング。加速力もアップ間違い無し。
交換は難しくは無いけれど専用工具いるよ。
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4.0/5
色々と取り付け方を調べて、自分で交換。
よくわからず工具をそろえて交換したけど、接続部分がかしめるタイプでなく、クリップのタイプで、かしめ工具は使わず（チェーンカッターや圧入する工具は必要）取り付けは簡単にできた。
何せ初めての交換だったから、クリップで大丈夫かとの不安もあったが、特に問題なく走れている。
走行感の違いはよくわからないが、スムーズでチェーンの音も小さくなった。
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4.0/5
DRCタイプRの山が無くなり次はDRCデュラスプロケットにしてみました。
皆さんのご想像通り形状がちょこっとカッコ良くなった以外はあまりタイプRとは違いがわかりません。
値段も数百円差なので特に不満は無いです。
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オフ車ということもあり低フリクションのノンシールチェーンに換装してみました。
元のチェーン 520VF (ノーマルOリング)です。
DID HPで低フリクション指数を比較すると
☆→☆☆☆☆☆ （フリクション最大→フリクション最小）の違いがあります。
520V（Oリング）☆
520VX（Xリング）☆☆
MOTO SENCE（Xリング＋ゴムローラー）☆☆☆
520DZ2（ノンシール、強化SDHピン）☆☆☆☆☆
チェーン交換後、リキッドルブを注油してリアを手で回すと
非常に軽く、シャララッ~と回り続けます。
回転時間はノーマルの軽く倍は回りました。
非常に驚きました。
回した感触はもはやバイクではなく自転車のチェーンのようです。
シールチェーンのルブをグリスからオイルタイプに変えた時も
回転が軽くなりましたが、それを遥かに超えています。
後、取り外して徹底的に清掃できるという点も気に入りました。
シールチェーンだとどうしても内部の汚れが完全に落としきれません。
原付や低排気量車は馬力ロスを少なくするため全てノーンシールチェーンです、構造的にシールチェーンはどうしても抵抗が大きい、反面耐久性は優れるのでしょう。
250CC以下限定のチェーンです。チェーン清掃と給油をしっかり
できる方には超お勧めです。
価格も安いのでしっかりメンテして10、000~15、000km
持ってくれればと思います。
今後、走って追加インプレします！！
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4.0/5
純正品からの交換です。
初期伸びは少なめで純正品（メーカー？）に比べると、
明らかにロスが少なくなります。（カチッとした感じ）
値段もお手ごろなのでオススメします。
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5.0/5
モタード17インチ化に伴い、EK モトクロスチェーンより交換。
こちらの方が少しお高いですが、EKのチェーンより剛性が
あるような気がします。よりカッチリという感じ。
チェーンを横にして持ってみましたが、こちらの方がヨレが少ないです。
大変満足しています。
ゴールドプレートに内側・黒色的にもこちらの方が好きです。
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4.0/5
以前BUELLに装着し軽さ実感しておりました。
XRはさほど重く感じなかったのですがロングツーリング
に行く為装着致しました。
やっぱり軽いですね！
取り付けは慣れた方なら15分あれば十分でしょう
自信ない方はプロに任せるのが良いですね。
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4.0/5
ここまで安い強化スプリングは他にはないでしょう！
性能も特に問題なし。
安いセンスプは熱ダレが・・などと言う方もいますが、通常のバネ鋼で作られている物でスクーターの駆動熱でタレるとは考えにくいと思います。
その前に普通ゴム製品であるベルトがやられてしまうのでは？との認識ですので、これで充分です。
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4.0/5
以前より気になっていたアルミドリブンをどこよりも安かったので思い切って購入しました。
素材的に鉄より食いつきが良いとのこと。
単体重量は他社の鉄のものより実は重いと判明。
接合部分の強度確保の為ではと推測しています。
しかし慣性のかかる外周部分は軽いので、
それなりのアドバンテージはあるのではと思っています。
あとは材質が柔らかい分、段付き、クラックなどの限界が早いと予想されますから、
耐久性を見ながら使用して行きたいです。
それとセットのトルクカムの移動量はすこし少ないように思います。
スキルのある方は削るか、移動量の多い他社製を使用してみるのも手ではないでしょうか？
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