5.0/5
見た目がカッコイイ!!STDと比べると、かなりの軽量化です。メーカーいわく、面ブレも少ないらしい。走行してみると、車体が軽くなった様な気がしました。タイヤも同時に交換しているからかなぁ?
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5.0/5
フロント1T下げかリアを上げるか悩みましたが、
デザイン的にDRC デュラスプロケットを選び、
純正39Tから42Tに変更しました。
峠などでは3速のところを4速で走れる事が多くなり、
またブラックのためオイル汚れが目立ちません。
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5.0/5
ブラックのカラーはバイクともマッチして最高!
シールタイプなのにフリクションが少ないことが驚きです!
取り付けには特殊工具が必要なので出来ない方はショップにまかせましょう。
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5.0/5
ビラーゴに取り付けました。
やはり、チェーンが新品だと走りが変わります。
これから長期休みに入り長距離走行する方は、駆動系の整備・カスタムも忘れずに!
カラーが金色、銀色、スチールの3色あるので購入時注意が必要。
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5.0/5
キジマのライトクラッチキットをXR1200へ組み込んでみました。暫くXRに乗っていないくせに、重たいクラッチが気になっていて、ずっとやりたかった作業です。
クラッチキット自体は、1万円くらいで、そこまで高いものではありません。取り付けに不安がありましたが、モノクロですがきちんとした説明書・手順書が付属しており、取り付け作業は30分~1時間程度あれば十分取り付けできる範囲だと思います。
クラッチレリーズを後ろ側へ持ってくるとよりクラッチが軽く感じられると思います。
ま、この辺りはそれぞれなので、各自調整してみてください。試乗はまだですが、交換の効果は効果てき面!ハーレー特有の重いクラッチが嘘のように軽くなりました。
これなら渋滞しても安心!
ツーリングライダーにお勧めです。
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4.0/5
寿命重視で鉄スプロケを選びましたが、表面はメッキのように光沢があり、鈍重な鉄肌とは違ってました。
今回チェーン交換も行い、ゴールド色にしましたがスプロケと相まって綺麗だと仲間内にも評判が良かったです。
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3.0/5
ノーマルはゴムでサイドからはさまれた形状。
こちらは鉄のみ。
表裏の表記もなく、ちょっとわかりにくい。
見た目はプアだが、ノーマルより軽いこともあり、かつ丈夫な感じはうかがえるし、日本製品という謳い文句に安心してる。
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同社のハイパーGPプーリーと同時に交換しました。
効果の程は定かではありませんが、加速が良くなったのと、エンジンブレーキが少しよく効く様になったような気がします。
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4.0/5
フロントスプロケット交換でハイギアーにする方法もありましたが加速性能を犠牲にしたくないのでリアスプロケット交換でチョイノリ後期型の減速比にしました。
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4.0/5
とりあえずこれでセッティング出して後でいいメーカーのをつけるっていう使い方ですね。
通学に使うには消耗が早いためちょいと厳しいです。
まぁよくいじる人にはもってこいです。
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