DID:ダイドー

2003年式ホーネットに装着しました。

ゴールドのホイールに、ゴールドのチェーンは合わないと思い『シルバー』を選択しました。

装着してみて、イメージ通りだったので満足しています。

磨くと、とても綺麗なシルバーでニヤニヤしちゃいます＾＾

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オフ走行の頻度も高いため、こまめに洗浄メンテするのでレース用を使用しています。
ジョイントもクリップ式で脱着が簡単。外して洗浄します。
耐久性も問題ないと感じてます。

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クリップ式なので外して洗浄できてとても便利です。チェーンの伸びも少なく、値段も安いの傷んだら購入することができ、とてもよい商品です。

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スプロケットと同時に交換しました。

今までシールチェーンを使っていましたが、ちょうど寿命が来たこともあり試しに使ってみることにしました。

連結部はクリップを使用してるので取り付け・取り外しは簡単です。
また注油のサイクルは短いものの、チェーンを外して灯油で洗うことができるのでメンテナンス性は高いと感じました。

ただ消耗は早いです。
3000キロ程走行しましたが伸びるようになってきました。
伸び方も急なようです。
いつでもチェーンの張り調整ができるように工具は持っていた方がイイですね。
適切なタイミングで交換すればフリクションも少なくとてもいいチェーンだと思います。

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GB250クラブマン用に購入。しばらくメンテナンスせずに乗り回してしまったので交換しました。前回使用していたチェーンが限界を超えていたので、価格もそこまで高価ではないので、次はそうなる前に交換するとします。

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今まではEKチェーンを組んでましたが、スプロケット交換に伴いDIDのチェーンにしてみました。
マットブラックのカブにワンポイントで『ゴールド＆ブラック』のチェーンがカッコいいです。

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セールだったので純正チェーンと交換してみました。
ゴールドは趣味に合わないのですが、あまりピカピカしていないため、シックに輝いています。
安っぽい純正チェーンとはイメージが変わります。といってもシックなため、知り合いに「どこが変わったかわかる？」と聞いても気づきませんでした。
まだ、交換して間もないため性能についてはわかりませんが、この値段なら大満足です。

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以前チェーンを交換したのが25000km前で大分伸びてきていたので新しく交換しました。届いていざ商品をみてみると伸びたチェーンとは全然違い、しっかりとチェーンのリンク同志が詰まっていていることに感動しました（笑）。交換後も全く問題なく使用できています。
また、今回DIDさんのチェーンが特価商品でお安くなっていたのでそれも購入の決め手の一つになりました。コスパもよく伸びたチェーンから交換すると見た目も抜群に良くなるので是非おすすめできる商品です。

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10年を超えたので走行距離約19、000kmだがドレスアップも兼ねて交換してみた。
ゴールドはあまり好きではないが、シルバーよりは錆が出ても目立たないので今回選んだが、シャンパンゴールドの色合いは結構いいかも。さすがに新品なので音も静かで、快適。他の車ではRKを使ってきたが、今回はDIDに初挑戦なので今後が楽しみ。
まぁ、変わりはないと思うけどねw
オフ車なので、チェーンをオイル漬けにするのならクリップの方が良かったかもしれないけど、今回はカシメました。

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チェーン交換にあたってノーマルの428サイズを使うべきか悩みましたがこれに決定しました。スプロケットも当然交換しないといけませんが、ノーマルのチェーンと人間の体重計(笑)で大まかな重さをはかったら、ノーマルは約1.6kg、420Dチェーンは約1.0kgと軽量化、スリムになった恩恵か、単に交換時期かわかりませんが、今までチェーンローラーあたりから発していたシャリシャリといった音が聞こえなくなりました。
気のせいか、シフトチェンジ時のギクシャク感が薄らいだような？大したパワーの無いエンジンなので、チェーンとはいえ、少しでも負担の無いようにと選びましたが、スリムになった分、消耗品交換サイクルにどう影響するかわかりませんが、いまのところ自分好みの効果を感じています。

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