ユーザーによる ZETA:ジータ のブランド評価
「ZETA」は、レースで強力な武器となるパーツやオフロード走行をサポートする実用的なパーツだけでなく、ドレスアップ効果抜群のカラフルなアルミ削り出しパーツもラインナップするブランドです。
総合評価: | 4.2 /総合評価5585件 (詳細インプレ数:5365件) | |
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買ってよかった/最高: | 2600 | |
おおむね期待通り: | 2062 | |
普通/可もなく不可もない: | 680 | |
もう少し/残念: | 139 | |
お話にならない: | 88 |
使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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効果 | 効果なし
効果あり
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作業スキル | 初心者
プロ級
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品質・質感 | 5 |
コストパフォーマンス | 3 |
オフロードでは定番のピボットレバーは、レバーが逆方向にも可動するので転倒した際の破損を防いでくれます。ハンドガードなしの状態で何度転倒しても曲がりはしても折れたことは一度もありません。今回レバーを4フィンガー用から3フィンガー用に買い替えました。オフロードでは、私はブレーキとクラッチレバーは人差し指か中指も加えた2本のみで操作するようになったので、長いレバーが不要になったのです。レバーが短くなったことで、より破損しにくくなることも期待できるかも。
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使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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効果 | 効果なし
効果あり
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作業スキル | 初心者
プロ級
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品質・質感 | 5 |
コストパフォーマンス | 4 |
黒色は引き締まった印象になるのでおすすめです。
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使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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効果 | 効果なし
効果あり
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作業スキル | 初心者
プロ級
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品質・質感 | 5 |
コストパフォーマンス | 4 |
2021年式GSX-R1000Rに取り付けました!
商品自体の精度がとても良く問題なく取り付けることができました!!
見た目もよく満足度は高いです♪
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使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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効果 | 効果なし
効果あり
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作業スキル | 初心者
プロ級
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品質・質感 | 5 |
コストパフォーマンス | 5 |
ヨシムラ カワサキ 使用のワークスクオリティ。
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使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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効果 | 効果なし
効果あり
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作業スキル | 初心者
プロ級
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品質・質感 | 5 |
コストパフォーマンス | 4 |
純正クラッチレバーが遠く、親指の付け根を支えにして握るような動作となってしまい、痛みがでてしまったので交換しました。
4本指でしっかり握りたいと思ったので、4フィンガータイプを購入。
他のレビューで、思ったより近くならなかった、等の記載を見かけましたが私的にはかなり改善されて握りやすくなりました。
自然な動作で握れるようになった事もあり、三本指で握ったほうがより自然に操作できそうな雰囲気です。4フィンガータイプのレバーでやると小指挟むので3フィンガータイプでも良かったかなと思いました(笑)
見た目もカッコよく、握り心地もとても良いです。
お値段が張るので、特に不満のないブレーキ側は純正で我慢します(^_^;)
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使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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効果 | 効果なし
効果あり
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作業スキル | 初心者
プロ級
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品質・質感 | 4 |
コストパフォーマンス | 3 |
折れない某レバーが4フィンガーでクローズハンドガードに干渉するためこちらを購入。見た目を気にするなら削り出しのものですがレース中に折れては困るため鍛造タイプをチョイス。
外観は流石はジータで質感高いです。取り付けも無加工でポン付け、調整は無段階ですが工具が必要なため少し面倒です。
取り付けてから数回転倒しましたが、折れたりほかのトラブルはありません。
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使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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効果 | 効果なし
効果あり
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作業スキル | 初心者
プロ級
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品質・質感 | 5 |
コストパフォーマンス | 5 |
純正からの変更です。
取り付けは日本語マニュアルがあるので、クラッチレバー交換などの作業経験があれば、そんなに苦労せずとも作業できると思います。
また取り付けていて感じたのは、少し切削加工の精度にばらつきがあるのか、赤や青のクイックアジャスターについて不満が出るかもしれません。使用しているうちに紫外線で劣化して色味は落ちてしまいますが、カスタムとしてご購入検討されている方はその点は注意です。
最初からレバー固定するボルトにもグリスは塗布されており、他にもハンドル固定はクランプ方式でネジの精度も良く、気持ちよく取り付けできました。
一点ハンドル固定するクランプは少し硬質のプラスチックのような素材感なので、転倒時はクランプごと回る可能性があるかもしれません。ダート走行後の洗車工程への配慮と思いますが、気になる方はゴム素材の物へ変更されてもいいかもしれません。
操作感についてはタイトル通り、スパッとキレます。
そこからダイレクト感を求めるのであれば、タイコ固定部分のスリーブを更に変更されてもいいと思います。
スリーブ位置が通常の状態でも、純正レバー比較では良くなっているので、クラッチをどのように使う人かで好みが分かれるポイントと感じました。
他にもレバー位置の微調整が可能なアイテムなので、ケチらずに早めに購入すれば良かったなと思っています。
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使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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効果 | 効果なし
効果あり
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作業スキル | 初心者
プロ級
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品質・質感 | 5 |
コストパフォーマンス | 5 |
ブレーキレバー同様に握りやすくて使いやすいです
見た目も格好いいし申し分ないです
XJR400Rの設定が無かったのでFZ1Nのブラケットに交換して
対応しましたアジャスターがM10だったのでリコイルでM8に変更して
ドレスアップしたアジャスターを付けました。
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使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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効果 | 効果なし
効果あり
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作業スキル | 初心者
プロ級
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品質・質感 | 5 |
コストパフォーマンス | 5 |
ブレーキレバー同様、クラッチレバーもZETAのピポットレバーに交換しました。
これもKLX230Rで使用しており、何度も転倒していますが、レバーは一度も折れなかったこと、純正よりも操作感が良く、お気に入りのレバーです。
レバー交換した後はワイヤーの遊びを調整してあげないと、そのままではクラッチが切れませんが、ワイヤー式なので簡単に調整できます。
私は3フィンガーが好みですが、CRF250Lはクラッチレバーも軽いので、3フィンガーのレバーでも軽々とクラッチ操作ができます。
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使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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効果 | 効果なし
効果あり
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作業スキル | 初心者
プロ級
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品質・質感 | 5 |
コストパフォーマンス | 5 |
【使用状況を教えてください】
知人から長らく放置されていたVTR1000SP2を譲り受けました。レバーが純正じゃなく、よくあるタイプの削りだしの安っぽい握るとうーんなかんじのやーつがついていました。
好きじゃないんですよね。ショートになってるし、指に当たった感じも好きじゃない。あれがいいなら純正のレバーがあれになってるはずだし、motoGPもあれを付けていますよ。そんな分けで、純正に戻そうかと思ったのですが、ふだんオフロード遊びをしているので、ZETAを選択してみました。
いわゆるドレスアップ的な形状じゃないので選びました。
当方のVTR1000SP2は適合車種にありませんが、ほかのメーカーの商品の適合を確認して同じだろうと思って購入しました。適合追加してもいいと思いますが、不人気者なので追加されないでしょう。
【届いたものはイメージ通りでしたか?】
イメージどおりです。ZETAは削りの品質が年々よくなってますね。むかしなら秒でアルマイトが飛んで剥げていましたが、今は大丈夫です。
【使ってみていかがでしたか?】
握りやすいし、調整機構も細かく調整できていいですね。
【付属品はついていましたか?】
特にありません。
【期待外れな点はありましたか?】
特にありません。
▼他にもこんな項目があると役立ちます
取付けのポイントやコツ/説明書の有無・わかりやすさ/注意点/一緒に購入するべきアイテム/メーカーへの意見・要望
リモートアジャスターが使いたいガチ勢はワンランク上のフライトレバーを買うといいです。
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