飴色です。これでもか！というぐらいべっこう飴みたいな色をしています。

常温ではその糸引く粘り気から、もうまんまべっこう飴を連想させます。匂いも特に特徴な色があるわけでもなし。

当初はMOTULの300Vを使用。蛍光グリーンのその姿は、エンジンオイルとは思えないぐらい〇ワサキカラー。
注ぎ口が付いたオイルは、交換時にとっても便利。入れたてのシフトフィールは抜群。シフトがスッコスコ入ります。高性能オイルの代名詞は伊達じゃないと思っていましたが、1、000kmぐらいから徐々に違和感がでてくるシフトフィール。なんというか劣化が早いような・・・なまじ入れたときのスッコスコ感がイイだけにその落差にがっくり。

早々に見切りをつけて次に使い出したのはASHオイル。
これはいい！オイルの色としては特に可もなく不可もない普通のオイル。匂いもなし。
MOTULのように注ぎ口がついているわけではないですが、まぁあれはMOTULが特殊なだけ。
入れてみた感想としては中々いい感触。MOTULのスッコスコ感に比べると、それよりかは幾分固めのような気もしますが、それでもカッチリとしたタッチは中々いい感じ。そして1、000kmを越えても同じシフトタッチが続く！さすがに3、000km手前ではギアの入りが若干渋くなってきますが、それでも初期のスムーズさがガタ落ちになる感覚ではない。

ということでASHをずっと使い続けていたのですが。
如何せん高い。GSX-R750はオイル容量が少なめなので交換時でも2.2Lで済むのですが、それでもやっぱり高い。
5年落ち33、000kmともなってくると、ぼちぼちリフレッシュ箇所がでてくるところ。今後の掛かる費用を考えて多少値段がお安くなり、なおかつ交換直後のシフトフィールが大きく劣化しないオイルを探していましたが・・・

ありました。それはヒロコーこと広島高潤。
見た目は最初に述べた通り、まんまべっこう飴。
入れたあとのシフトフィールはASHみたい。そして長く続くところもASH並み。でもASHよりちょっとだけ安い。
いいじゃん、これ。

とりあえず2、3回は使い続けて様子を見ようと考えられるオイルです。今年の夏場を迎える前に交換できたので、今後はまず高気温下での動作状況を見て、使い続けるかどうかの判断かと思います。

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カフェカブ京都に向けて購入自走にて580km
しまなみ海道を通って尾道　岡山　姫路　明石　大阪
京都　今まで1日で走った事のない距離を走ります。
フェルチューナーを入れて快調に走ってくれたらと思って購入致しました。

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シンセ（黄色のパッケージ）からこちらにしてみました。
今までは安くもなく、高くもないぐらいの物を使っていましたが、春先ということもあり、気分転換にグレードの高い物を入れてみました。
結果、シンセよりもエンジンが回しやすくなったかもしれません。が、シフトチェンジの際に少し重く感じました。
とはいえ、「ガゴンッ！！」なんてことにはなっていないので、そこまで神経質になるほどの固さでもないんですよ。
入れてから500kmも走っていない感想なのでまだ何ともいえませんが、これからツーリングも増えてくる季節なので期待してみます。

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純正品なので可も無く不可も無くです。
サービスマニュアルでは10G指定なのですが
少し硬めにしたかったので15Gを購入してみました！
交換して試乗してみて大分乗りやすくなりました！

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引き続きの使用になります。

再度使ってみての新たな印象を書きます。

通常であれば10W-50って硬そうなイメージがあるんですが、このパノリンのオイルはそんなことがなく、感覚的には他メーカーオイルの10W-40に近いと思います。

シフトフィーリングもよいです。

性能はGOODです。

あとは某オイルメーカーみたいに注ぎ口がノズルになってくれれば文句なしですね！

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色々なオイルを試してきました。
純正オイルや安いオイルで交換サイクルを早めにしたり、
有名どころ(1L3000円以上)オイルも使用してきましたが、
みなどっこいどっこい。エンジン内が若干きれいかな？程度。
ツーリングイベントのモニターに当選して、
DUKE125で往復1000kmの下道ツーリングに使用しましたが、
オイル銘柄を変えて初めてです。こんなに体感出来たのは。
ギアの入り、吹け上がりなどすっかりAMSOILの虜です。
2st車もスクーターもAMSOILです。

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V-MAX 1700に使用。
10W-40と15W-50の2種類を試しました。純正指定が10W-40なので、基本的に10Wで問題が出ることはありません。両方使ってみて、夏場は15Wが良いかな~という程度でした。

で、オイルそのものの性能としては、バイク用オイルとしては何かと比較に出されるMOTUL 300Vと遜色ないと思います。熱が入っても油膜保持性が高く、MOTUL程低温時の粘度の硬さを意識しないくて良いと思います。同じ粘度でもこちらのほうが少し柔らかいように思えます。

しかも、ノンポリマーオイルなので、せん断には非常に強く、劣化もかない少ない部類に入るかと思います。そして、このオイルブランドそのものはアメリカですが、Made in Japanです。

これまで純正オイルからWAKO'Sやパノリン、シルコリンなど色々と使ってきましたが、ベストかとおみます。

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レッドフォックスをサーキットで使用したときの感想になります。
普段はELFのMOTO4 ROADを使用しており、町乗りのフィーリングも悪くありませんでした。

しかし、走行会ではもう少し高回転のレスポンスが欲しいなと感じて今回こちらを使用してみました。

交換後に走行したところエンジンのレスポンスがかなり良くなり、ギアもスコスコ入ります。
また、高回転までガンガン回るようになり走っていてかなり楽しくなりました。
まるで、別のバイク乗ってるかのようです。
レッドフォックスはめちゃくちゃ良いオイルです。
次回も使ってみます。

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バイクに乗り始めて35年になりますが、自分でオイル交換をするときは絶対にカストロールと決めてます。
アクティブは保護分子なんたらが入っていてエンジン内部を保護してくれるしCPも高いと思います。
これからも使い続けます。

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XR230に使用しました。
XR230は空冷223ccエンジンを1.2Lという原付並みのオイル量で潤滑しているため、比較的厳しい環境での運用となります。
普通の鉱物油では1000kmを越えた辺りから、メカノイズやシフトフィールの悪化などヘタリが表れますが、このオイルは初期性能を持続したまま2000kmのオイル交換を迎えました。
林道ツーリングに行ったり、高速走行したりと高回転を多用する場面も多かったですが、気持ちのいいフィーリングを与えてくれるこのオイルには驚きました。
高い全合成油を使えばこのくらい普通のことでしょうが、国産、この価格帯でここまでのオイルは今までなかったので驚きました。

8耐やスーパーGTにも参戦しているメーカーなので名前は知っていましたが、使ってみて正解でした！

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