純正が素っ気なすぎて交換しました。
赤を購入したのですが、かなりかっこよくてお気に入りです。
以下一年ちょっと付けてみてのインプレッションを書きます。
・取付にあたって、アクセルスロットルの爪をカットしなければきちんと入らない。
・走行中振動を本当に吸収してくれているのか、とても握りやすい。また握った感触も良い。
・三ヶ月くらいからグリップに握ったことによるささくれ？のような劣化減少が発生した。しかし無視して装着中です。
以上です。少し寿命が短いかな？と思いますが、性能とドレスアップ度は最高です！

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完璧な見た目パーツですがナンバー周りのちょっとしたアクセントには最適だと思います。取り付ける時は慎重にやらないと色がはげてしまうかもわかりませんが大丈夫でしょう。

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XJR1300に標準で装着されていました（F：120/70-17、R：180/55-17）。可も無く、不可も無く、色々な面で平均的なパフォーマンスのタイヤでした。ノーマルライクな方はこれで満足出来ると思いますが、カスタムライクな方には面白みが無いと思います。その中で、ドライグリップは意外と高く、峠レベルでの一般的な走りでは唐突にすべったり、グリップを失うことはほとんど無かったです（ウエットはほとんど走っていないのでわかりません）。また、高速での安定性も必要にして十分なものがありました。ライフはフロントは1万kmもたなかったですが、リアは1万km走行時点で5部山位でした。このあたりがロングセラーとなっている理由だと思います。サーキット走行まではしなくて、市街地・通勤・ツーリングがメインでたまに峠を走るといった使用状況の方には良いと思います。

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パワーアップと乗りやすさを両立させたくてこれを選びました。その両面ではほぼ満足でしたが、サウンドがJMCA認定で94dbということで静か過ぎて物足りなかったです（サイレンサーだけ某ショップでワンオフしてもらって換えたら適度な音量でグッドなサウンドになりました）。一番満足出来たのは“重量”でした。ノーマルと比べて10kg程の軽量化が出来、取り回しやコーナリング時に、はっきりと軽さが体感出来ました。また、（どのチタン製のマフラーでもそうですが）エキパイの焼け具合の変化が楽しめます。ヨシムラ独特のエキパイの取り回しと集合方式もヨシムラが好きな方には魅力だと思います。取り付けはマフラーそのものは精度も高くて楽でしたが、タンデムステップホルダーにノーマルのステップを移植するのに少し手間取りました。あと、付属のスプリングにはビビリ音防止用のラバーを全てに付けて欲しいです。総合的には、静かで乗りやすくてなおかつパワーアップするのでスパルタンさを求めない方にはお勧めです。

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どおってことないサイドスタンドですが、コワースのFIXED RACING STEPを装着したらノーマルのサイドスタンドだとシフトアップの時に、干渉したため装着しました。本当はノーマルのスタンドを加工したくてバイク屋さんに相談したのですが、「強度が確保出来るかわからない」とか「気にしないで乗ってる人もいるよ」などと言われましたが納得がいかず、サイドスタンドにこの金額をかけるのももったいないな?と思いつつ購入しました。良い点はフレームと同色のため、変に目立たないところです。逆に気になったのはノーマルと比べて多少短くなったのでスタンドを立てた時のバイクの傾きが大きくなったことです（停める場所に気を使う様になりました）。でも干渉を避けるという本来の目的は果たせたので良かったです・・・。

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私はSLR650というデュアルパーパス車で世間でどれだけの人に知られてるかのかと思うほどに認知度が低い車両に乗っています。この車両を合うタイヤは極限られる程に種類がなく選り好みできないのです。フロントタイヤで２、３種類、リアタイヤで５種類ほどですので色々と私もタイヤを試しましたが一番耐久性があったのはこのＴＷ４８でした。約８５００キロの対磨耗性を有してました。デュアルパーパス車には舗装路を走行した時の耐久性がないといけないのでセミブロックタイヤでこれほど磨耗性が確保していれば財布にも優しいです。コンパウンドもミシュラン社のシラック同様に硬いので舗装路寄りの仕様のようです。タイヤもホイルにはめる時には少し硬めのコンパウンドが幸いして
やりにくい場合がありますが問題のレベルではありません。舗装道路派のＴＲＡＩＬ乗りやデュアルパーパス乗りには良い選択のタイヤと思います。

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ポジションがきつかったのでハンドルを変えました。随分、楽になり以前より長距離移動が楽になりました。

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「手軽で便利なディスクロック…」という言葉に期待して注文しました。
まず手にとって見て「手軽に使うには大きいかな」と言うのが第一印象です。
本体ですが、大きさも重さも「ゼナ・ディスクアラームＸＺ１」位あります。ピン径も１０ミリなので太すぎず、ピンからの奥行きも５０ミリ強あるので、車種を選ばず使えそうです。
操作性ですが、本体の大きさに比例してダイアル部分も大きいです。ダイアル回転時のクリック感はしっかりしている反面、ダイアル面が（当たり前だが）ツライチなので、指が隣のダイアルにも触ってしまい、隣のダイアルも回ってしまうときがあります。特に両端のダイアルは回し辛いです。
広い場所（駐車違反ですが、歩道とかに一時的に）に駐車するなら気にならないレベルですが、狭い駐輪場などでロックを解除するには苦労しそうです。
それから雑誌のインプレ記事にありましたが、暗闇での開錠には苦労しそうです。
改善点は、１：ダイアルの番号に「夜光塗料」でも塗ってあれば、夜間は携帯電話の明かりでも当てれば見やすくなる。２：ダイアルが塗料で塗ってあるだけなので、数字を凸面にすれば指の引っ掛かりを良くなり、回しやすくなる。

以上が気になった点です。

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正直ベルトを変えただけでは変化は感じられません。しかし、プーリーを変えた為ベルト交換は必須なので変えました。ベルトは１ミリのびると最高速が５キロ落ちるらしいので、結構な距離を走ってるバイク等も交換したほうがいいと思われる一品です

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今回、チェーンを換えたのでチェーンオイルも新調しました。同じＲＫの「リフレッシュ ホワイト」の方が飛び散りにくいのは知っていましたが、ゴールドチェーンにしたためこれにしました。
当初思っていたよりも粘着性が高く、テフロン配合ということで耐久性も高そうです。心配していた飛散もあまり無く、これからも安心して使用出来そうです。でも、大切なのは定期的なメンテの実施ですね・・・。“宝の持ち腐れ”にならない様に気を付けます！

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