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4.0/5
【Webikeモニター】
とにかく安い！
そして信頼のEKチェーン！
ミニバイクにはこれですね。
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4.0/5
CBR250RR(MC22)に取り付けました。
↓以下評価。
☆良い点
・とにかく多機能。必要十分です。
・センサーはディスクのボルトから取り出せました。ホイールに金属片を付けたりする必要がありません。
・タイヤの外周を設定できるので誤差も修正できる。
☆悪い点
・ボタンが押しづらい。走行中に押すのは無理です。。
・配線が多いので全部の機能を使うと継いだ配線がかさばります。
☆総評
カッコイイから文句なし？
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4.0/5
CBR250RRに取り付けました。
☆ 良い点
・やっぱり真冬は買って大正解です！通勤やロングツーリングにオススメ。
・さすがに指先は冷えます。ナックルガードで無敵！？
・キーONでワーニング機能が付いています。無駄にカッコイイ（笑
☆ 悪い点
・グリップが若干太くなります。慣れるまでは違和感。
・内径がスロットルコーンより若干大きかったです。内側はゴムでなくプラなのでスロットルが空回りします。適当な紙を挟んで解決。
・消費電力が心配。
☆ 総評
冬は絶対必要！
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最終型のNS-1に取り付け。
キャブはPE20でメットインにも干渉はなし。
セッティングはニードルはいじらずMJは95、SJは55(PE20標準のジェット)。
トルク感はアップしたけどスーパートラップの様な音が凄くうるさい。
当たり前だけど。
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4.0/5
ローダウンするとやはり見た目がいいですね。
足つきも良くなります。
有名なプログレッシブです。
ただ、乗り心地は犠牲になります。
路面のギャップでガツンと首に来るのでMAXまで伸ばして固くしています。
少し車高が上がって乗り心地は固くなりましたがなれれば快適に走行できてます。
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4.0/5
サイドバックもあるのですがGPSや地図を見たくて購入しました。
じゃばらのように上下に膨らむので荷物の内容で変更できます。
ただ、GPSは反射してよく見えません。
下も見ながらの運転は危険なので、
GPSや地図を見るのは停止してからがいいです。
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STDスプロケから歯数を46Tに変更するに辺りDRC製を選択。
耐久性を一番に考えてアルミではなく、スチール製であるのが最大のメリット。
最近はアルミやジュラルミン製ばかりでなかなかスチールが無いので有難いです。
もちろん耐久性に関しては申し分ありません、満足しています。
ただ、表面の滑る塗装の影響なのか、スプロケボルトナットの緩みが多々発生
液体ネジロックにて対処しました、その後、緩みは発生しなくなりました。
現在使用しているのが減って駄目になったら次もコレを購入します。
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普段、公道走行するに当たり、必ず革ツナギを着ているのですが
更に万が一の安全性を考える様になって購入を検討。
革ツナギでもある程度、擦過傷や打撲防止には効果を発揮しますが
障害物の多い公道では、いつ何時、致命傷になりうる脊髄損傷リスクも拭えません
革ツナギのウレタンインナーだけでは心許ないので購入しました。
サイズは当方175cmなのでXLサイズを購入。
ちょっと小さかったかな？と思いましたが使用には概ね妥協できる範囲です
使ってみた感想はツナギの中に装備すると多少、窮屈感を感じますが
あくまで安全を考えた上での購入なので我慢出来る範疇です。
特にライディングに支障が出る訳ではないですが、長時間走行はキツイかな。。
作りもそこそこ良くて、何と言っても価格が安いので手が出しやすい
高価な物ではないので、これで安全性が向上するなら逆に安いくらいです。
もちろん、コレのお世話には絶対なりたくないですがね（汗
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今のバイクを購入してから1年か経過したので、購入しました。
イリジウムも考えたのですがお高いイリジウムを何年も使うより普通のプラグを毎年交換してあげる方が良いと思い、標準でいいかな、と。
更に整備をお願いしているバイク屋さんの「イリジウムと標準の差って余り無いよ」の一言でこちらを購入することに・・・
さすがに新品のプラグなので吹け上がりもイイ感じです。
まぁ年間走行距離も2~3千位なので1年は普通に持つでしょう。
お値段的にも毎年変えても良い位なので、コストパフォーマンスは悪くないと思います。
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MORIWAKI ENGINEERING:モリワキエンジニアリング
MORIWAKI ENGINEERING:モリワキエンジニアリング : フルエキゾーストマフラー ワンピース
￥96,631 (税込)
4.0/5
マフラーを交換して初めに気付いたのが、バイクを倒しやすくなったということ。
高価なチタン製フルエキと比べると重いはずだが、この製品では純正比マイナス3kgとなっている。(純正9.1kg→当製品6.1kg)
この3kgが意外と効いているみたいだ。
ショートタイプなので、バイクがコンパクトにまとまってイイ感じになる。
また、タコメーターで7000rpmになると、VTECに切り替わった時の音の違いがはっきりとわかる！なかなかレーシーな音になる！！
マイナスな点は、カタログ上オイルフィルターの交換にはマフラーを取り外さないといけないと書いてある。試してはいないが、次の機会にマフラー着けたままフィルターの交換にチャレンジしてみようと思う。
5-6万円出してスリップオンにするか、10何万円出してフルエキにするか迷う人もいると思うが、あえてスリップオンの値段に少し足した金額でフルエキ(と言えるか微妙だが)に交換できるこの製品はオススメできる。
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のび太さん、こんばんは。結局オイルフィルターの交換をしないまま、別のマフラーに買い替えてしまいました。
今使ってるマフラーはTSRのフルエキですが、「オイルフィルター交換可能」と書いてあっても、フィルター交換時には少し擦ります。
無名のメーカーならまだしも、モリワキという一流のメーカーが「オイルフィルター交換不可」と書いてあるので、多分その通りなのだと思われます。
現在使っているTSRフルエキでは音量が徐々に大きくなる感じで、VTECに入った時の音の変化がわかりにくいです。モリワキショート管では面白いぐらい急激に変化します。
・「オイルフィルター交換不可」に目をつぶれる
・VTECサウンド重視（もちろん低回転でも純正より太い音）
であれば、このマフラーをオススメしたいです。
オイルフィルターの件は申し訳ありませんが、他の点で少しでも参考になれば幸いです。
samansa
samansaさん、ご丁寧にコメントのご返信ありがとうございます。また、早急にコメントをくださり、ほんとうに感謝いたします。オイルフィルターの件、やはり交換不可と解釈した方がいいとのこと、非常に理解できます。また、TSRとモリワキショート管のご比較も参考になりました。
ほんとうに、ありがとうござました。
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