CB250Rは、プラグを交換するにはタンクやバッテリーケースを取り外さなければならない。よって、タンクカバーを止めるクリップナット部分を破損させてしまったバッテリーケースも交換しようと思い、セルフ施工を実施しました。バッテリーケースの取り付け、取り外しに大苦戦して，やっと交換したのに、4km程試乗したのころエンジン停止！即ショップ行き。原因はイグニッションコイルの接続不良でした。このバイクのプラグ交換は素人には荷が重いです。素直に始めからショップに依頼すれば良かった。
余計な工賃はかかりましたが，改めて試乗してみると、発進時の加速が良くなりました。低速から中速にかけての加速も力強くなったと感じます。さらに耐久性にも期待しております。もう、あんなに苦労する交換作業はやりたくありません。

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Dトラッカー125がかぶり気味だったので思いきってイリジウムに変えてみました。まだ200kmほどしか走っていませんが今のところかぶりは無しです。パワーに関しては体感できる程感覚が鋭い訳ではないのでわかりません。ですが朝一のエンジン始動でセルを回す時間が短くなったのは実感しました。メーカーによると寿命も長いみたいなので今のところは倍の値段の価値はあるかなと思っています。

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カワサキのZX-11に投入しました。

ついていたのは同じくNGKのCR9EIXになります。
今回はヤマハのR6などに純正採用されているこちらのプラグを選択。
噂で端子が二股になっている為安定した電気が得られるという話を聞いたので
熱価を上げて10番のモノで試しに入れてみました。
FCR39入っているので様子見ながら調整していく予定です。

今のところは被ることもなく、寒いこの時期でもエンジン掛かるので問題なさそうです。
高回転回しても問題なさそうです。
以前のイリジウムより安定していて、かつ値段も安い！

いい感じです。

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メイト80にて使用。やはりシールタイプMFバッテリーは管理が楽ですね。始動性も良くなり電装系も明るく元気になりました。

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前回、低回転域で失火する現象が発生する為、自分のエンジン仕様には合わなかったようですというインプレを書かせていただきましたが、プラグコードをノロジーホットワイヤーからウオタニコイル標準のＮＧＫレーシングケーブルにしたところちゃんと失火する事なく始動性も問題無くなりました。
トルク感の向上や振動低減といった効果を感じる事が出来ました。
ノロジーホットワイヤーだとスパークが強くなる分、スパークの放電時間が短くなるのかもしれません。
またガンスパークのような高圧コンデンサーによる点火強化パーツも試しましたが、より顕著に失火する現象が発生した事からも関連性があるように感じています。
今回の失火原因はここら辺がこのプラグの特性に合わなかったのかもしれません。
点火を強化する必要があるプラグとの事ですが、こういった部分も注意する必要がありそうです。
参考になれば幸いです。

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まだ装着したばかりなので、耐久性とかは何とも言えませんが、交換直後からBIKEが元気に立ち上がってくます。あと、SUPER NATTOというネーミングが気に入ってます！

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新車時から7年経った純正YUASAがそろそろ限界だったので購入。
純正YTZ-7Sと比べて一回り小さく、450gという純正の半分以下の重量なので
リチウム初心者の私には「大丈夫かな」という気持ちが無きにしも非ず。
交換自体は簡単なのだが、小さいので付属の隙間テープを全部使ってしまった。
バッテリー上面にチェックボタンがあり、状態を表示できるのだが、
バイク側の固定金具を付けると隠れてしまうので勿体ない。
電圧は問題なし。アイドリングストップからの復帰でモタつくこともなくなった。
あとは何年もつかの問題ですね。

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中古で購入した通勤スペシャルのアクシストリートのバッテリーが８ヶ月でご臨終したので、ユアサの国産バッテリーを安心のために購入してから丁度１年経ちました。さすがに気温が氷点下になると少し始動が弱いですが、イグニッションをオンにして、少し待ってからスターターオンすると気持ち始動が良くなります。国産なので真冬でもしっかりと始動すると思っていたのに少し残念です。でもまあ１年経ちましたし、バッテリー上がりもないのでそこは評価します。

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この時期（寒くなると）になるとエンジンの掛りが悪いなぁって感じていました。
先日の朝、完全にバッテリーが上がってしまい急きょ、購入することに。
購入の決め手は価格と古いバッテリーの無料回収でした。
もっと安いバッテリーもありましたが、あまり安くても心配なのでこちらのバッテリーに。
セルも元気よく回り、一発でエンジン始動です。
大変満足しています。
あとはどのくらい持つかですが、消耗品なので２年も持ってくれたらいいかな。

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HDの始動性が悪くなったので初めてこの商品を買ってみました。初期充電後手持ちのチェッカーで計測したところ
13.22V・430CCA・6.9mΩという結果でした。この数値が純正と比べ良いか悪いか解りませんが始動性は正常に戻り
問題なく使用できてます。搭載後、日が浅いので長持ちする事を願ってます。
不満点として＋側バッテリーターミナルの絶縁カバーが純正が使えない、専用も付いてない事位です。
交換サイクル･･･純正(3年)・純正を作ってるメーカーの品(4年)・スーパーナット(？)すべてAGMです。

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