フロントスプロケットをサンスター歯数:17Tに67、000kmで初めて換えました。先月、フロントのスプロケ交換は面倒と思い（自分で作業するため）チェーンDID/G-BRIGHT525VM2 リアスプロケット/コワース 40丁だけを換え300km程走行しました、あまりのチェーンの汚れに参ってしまい、Webikeで作りの良いサンスター フロントスプロケット歯数:17Tを購入、フロントのスプロケ交換を決意、初めてバラシテみました。CB1000SFはフロントスプロケカバーにクラッチとスピードメーターが付いているため、かなり神経を使う作業でした。カバー中からは（泥・グリス・他）の混ざりモノがゴッソリ出る出る！丁寧に組みチェーンを調整し試走、最高のフィーリングです。みなさんもチェーン・スプロケ交換の時はフロントも必ず換えて下さい。注意点を３点ほど、スプロケカバー外しの際３本の８ｍｍのボルトを平均に緩める事、Ｆスプロケを止めている１４ｍｍのボルトの緩め締めはリアブレーキを踏んでおこなう事、クラッチを押すプッシュロッドに軽くグリスを塗ることです。自分のバイクは乗る以外に作業も楽しみましょう。　　

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ NO・・・オススメできません。

標準装着のBT-020が消耗したので友人の勧めで装着しました。
使用状況は、街乗り＆ツーリング＋通勤が７：峠が３くらいです。
単にドライグリップだけを比較したらこのタイヤより良いものがいくらでもあると思いますが、このタイヤの特筆すべきは１．「温まりの早さ」と２．「ウェットグリップ」です。１は峠を走りに行った時に駐車場やコンビニでちょっと休憩して再び走り出した時に体感出来ました。２は私は雨の日には乗らないのですが、夏にツーリングに行った時に夕立に遭ったことがあり、すぐ止むと思って雨宿りしていてもなかなか止まずやむなく土砂降りの中を走ったことがあります。その時に初めは恐々と出来るだけバンクさせない様に走っていたのですが、慣れてきたのと早く帰りたいのとで序々にペースが上がってきました。その時に（それでもドライの時と比べれば7?8割位の走りだったとは思いますが）ほとんどドライの時と同じ様な感じで走れたことに驚きました。この後、雨の中を走ったことはありませんがウェットグリップに関しては平均以上のレベルにあることは間違いないと思います。あとライフについても5000km程走りましたが7分山くらいの消耗でした。今は車両を換えてしまいましたが、今のバイクでも次にはこれを入れようと決めています。サーキット走行を頻繁におこなう方や峠の使用比率が高い方はさらにグリップ志向の強いものの方が良いかも知れませんが、私と同じ様な使用状況の方にはお勧めです！ちなみにリヤのサイズを180(55)→170(60)に変更しておりましたが、クイック感が増して切り返しも軽くなり良い感じでした?。XJR乗りの方、よろしかったら参考にして下さい。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ NO・・・オススメできません。

プラグを初めて交換しました。交換前は普通のプラグにするかイリジウムにするかかなり悩みました（シャドウはプラグが４本もあるので…）。しかしイリジウムを選んで大正解でした！
まず始動ですが、今までが「キュルルルル」くらいで始動していたのが「キュル」で始動するようになりました！
走り出しは特に変化は感じられなかったのですが、ある程度回転数が上がると、明らかに加速がよくなってます。しかもエンジンの回転がとてもスムーズかつ爆発の一発一発がとても力強くなりました！あと排気音もキレがよくなりました！
また燃費もよくなりました（街乗り時：２３／Ｌ→２５／Ｌ）
大幅にトルクアップするわけではありませんが、点火が一発一発しっかりしたものになり、車体が持つ本来の性能を引き出してくれるプラグだと思います！
受験生向けのような言葉ですが、「一発の重みを知る君へ」という感じです（笑）

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ NO・・・オススメできません。

ベリーショートの方が人気があるのかな？
人とは違うものが良かったのでミドルショートを選びました。タイヤもオンロード用に交換してありますとタイヤとの隙間が少なくかなりかっこ良く、選んで正解でしたもともとのプラスチック製のフェンダーからの交換ですとやはりアルミのフェンダーは高級感が出て良いですよ。取り付けは説明書どうりで取り付けできますので簡単です。アルミ独特の輝きが大変気に入りました　

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ NO・・・オススメできません。

便利です。土の上ではちょっと埋め込んでやれば確実に固定できますし滑りやすいコンクリートの上でもしっかりと車体を浮かせる事ができました。

路上での緊急タイヤ交換時時に使用する道具のようですが、普段の整備でチェーン給脂・ブレーキローター脱脂等、楽に行えます。わざわざメンテナンススタンドを使用
するより楽だと思います。車体のステップで支えるので、当たる部分にウエスやゴム板をあてると傷が付きません。

購入してみると写真とは違う黒い袋に入っており、結構かっこいいです。タンクバッグに入る大きさでいつも携帯しています。

注意点は、固定するピンを指す方向を間違えるとすぐに抜けてしまいます。説明書にも書いてあるのできちんと一度読んだほうがいいと思われます。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ NO・・・オススメできません。

これも10年前からデザインがほぼ変わらないですね。
しっかりした革製品なので、10年は余裕で持ちます。
革のメンテナンスはあまりしていませんがそんなに背の高いブーツではないので、型崩れ等も有りません。

防御能力はそんなにガッチリしていませんが、その分歩きやすく、ジーンズの下にはいてコンビニに入ってもまったく違和感有りません。ブーツのはやった一昔前なら普段の靴としてでも使用できそうなデザインです。

ON、OFFともにニーシンガードを併用して長年使っていますがまったく不満は有りません。よくできたブーツです。

クッション性が少し悪いのでスポーツ用品店で売っているインナーソールを中に入れて使用しています。これで登山道や少し距離を歩く場面に遭遇しても快適に歩けるようになります。

KADOYA製品は高いですが、その分長く使え元が取れる製品だと思っています。デザインが好みであればお勧めのメーカーです。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ NO・・・オススメできません。

いろいろなオイルを試しましたが、モチュール３００Ｖを入れるようになったのは以前エンジンに手の入れたＳＲ５２５に乗っていたときからです。はじめはバイク屋の勧めで入れましたが、それ以来これ以上のオイルには出会っていません。規格・値段的にもこれ以下のクラスではまず無い性能ですし、同程度のオイルでも３００Ｖにはアドバンテージがあります。
まず、入れて驚いたのはエンジンのメカノイズの低減です。硬めの粘度だったからというのも有ると思いますが、潤滑という役目を果たしてくれています。また、シフトアップや加速の際はしっとりと伝達してくれている事が伺えます。自分のバイクの走行距離が４万キロを回っており、若干クラッチが滑ったり雑なフィーリングでしたがそれも解消されました。硬いような印象ですが始動性も問題ありません。匂いもナカナカ。
現在、週１回の通勤、月１、２回程度のサーキットのスポーツ走行、時々ツーリングにも使用しております。交換サイクルは最低３ヶ月or３千キロ。夏場などで酷使した場合は１ヶ月半で交換します。また、オイルの劣化にも気づきやすいオイルだと思います。
性能は文句のつけようがありませんが価格が高いという点が唯一の問題です。平行輸入品は若干安いですが成分が少し違うそうなので（正規の物は日本向き？）いつもセールを狙って手に入れます。しかし、多少高い値段でも払う価値のあるオイルだと思います。

ＳＲ、ＶＴＲともに使用し大変満足しております。かち回すタイプでなくトルクで走る、熱量の厳しいバイクにはこの以上無い程のいいオイルだと思います。是非試してみてください。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ NO・・・オススメできません。

ファイヤーストームの持病である停止状態からの発進・極低速の強化。また、大型Ｖツインの特徴の立ち上がりの加速を強化したく試しました。こういう電装系は数社から発売されていますが、これを選んだ一番の理由は実際に使った人の評判の高さです。バイク屋の方に尋ねたところ「他社の物とは少し構造が異なり、付けたバイクのほとんどが効果が実感出来た。こういう類は気休めにしか考えていなかったのに・・・」と薦められました。また、大型部品店で聞いても好評でした。そして、全日本のレースでの成績など実績があるという事も購入した要因です。

実際つけた感想は、「何じゃこりゃ」の一言に尽きます。まず、始動性が向上。もともと始動性は悪くは無かったんですが、スタータスイッチをチョイ押しでも容易に始動するほどです。その他の電装系の性能向上は特には見受けられませんでした。
クラッチを繋ぐとスルスルと動き出します。今までは軽く吹かしながらでないとチャタリングの後、エンスト状態でした。発進後もトルクのアップが実感できます。
またコーナーの立ち上がりではピックアップが鋭くなり、楽しくてたまりませんでした。
ダイノマシンにかけた訳ではないので数値的な事は定かでありませんが、体感としてダイナミックトルクバージョンの狙い通りの領域でトルクアップ、性能の向上が達成されました。逆にそれ以外の領域での効果は実感できませんでしたので、全域で効果のある上位モデルも試してみたいです。

また、＋?のコードをバッテリーのターミナルにつけるだけで取り付けできるというのも良いです。数分作業です。取り付け簡単なので付けたり取ったりしてみると、改めて効果を実感できます。

今までも電装系は、プラグ・コード・アーシングを試しましたがこのＰＰＳが一番効果が実感できました。小さくて取り付け簡単でこの効果はまさに「何じゃこりゃ」って感じです。ただ、何かしらの効果は実感出来ますが、価格（約１万円）に対する効果の程度の判断は人それぞれ違うので万人に受け入れられるかは分かりません。効果の判定は車体や乗り手の感性で変わるので。
自分はこの価格で効果をはっきり実感できデメリットは全く無かったので装着して良かったと思います。☆５つです。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ NO・・・オススメできません。

FCRのファンネルに被せるだけのフィルターです。W650はキャブピッチが広いため、シングルを２つ装着しないといけません。集塵力は高く、500キロほどしか乗っていませんがかなり汚れています。装着して正解ですね。注意点は、装着時に専用のオイルをしみこませるのですが、塗り過ぎないようにすることぐらいですね。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ NO・・・オススメできません。

これ良いです！ホワイトブロスEタイプを取り付けたが、音がディスクを4?5枚にしても早朝の暖機運転はチョット・・・でしたがこれならOKです。音が物足りなければディスクの枚数で調整出来るし、あまりうるさいマフラーはチョットて方には良いと思います。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ NO・・・オススメできません。