Y’S GEAR(YAMAHA):ワイズギア(ヤマハ)

長く使っていたレインウエアから買い替えです。

サイズ：商品説明にあるとおりのサイズでＯＫ、当方177センチ、がっしり系、3Ｌでちょうどよいです。上下とも裾があまることもないです。冬用装備にプロテクター装備の上から来ても突っ張る部分がありません。
デザイン：きれいなオレンジ色で被視認性もよし
機能：きもちいいくらい雨をはじきます。新品だから当たりまえですが
　　　ダブルガードにより、裾から水が浸入するのを防いでくれます。
　　　大事にメンテナンスしながら使いたいと思います。
　　　パンツの裾が広いため、ブーツを履いたままでも装着できます。ここが自分にとっては一番大事！
収納性：ぼちぼち。安物の薄いものではないので想定内です。常にカッパをタンクバッグに入れていますが
携帯性のよい薄いものと使いわけることをせず１着のみですので、コンパクトでも機能が低いのは?です。
総評：ワイズギアのレインウエアは機能をよく考えてくれていると思います。
雨のツーリングを快適にしてくれること間違いなしです。
値段と性能のバランスもいいかと思います。

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高速道路を走っている際に、何もしなくても真っすぐに走る感じです。
体感的に、２０ｋｍ/ｈほど違うと言えば、言い過ぎでしょうか・・・？
フラットダートでも、体感スピードが変わったようで、ブレーキが遅れてしまいました。
オンロードの移動が多い方には、おススメです。

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昨年の冬はハンドルカバーを装着して乗っていたアクシストリートでしたが、さすがに厳冬期となるとハンドルカバーを取り付けてても手が冷たくなりました。
CB400SBにはHONDA純正の「スポーツグリップヒーター」を付けていてグリップヒーターのありがたみは分かってるので、アクシストリートにも付けようと購入し、取付けは自己責任ということで、自分で取付けました。

web!keさんから届いた商品はとってもコンパクトで、思い描いてたより小さくて驚きました。

アクシストリートには「グリップヒーター2　スポーツ120」と「グリップヒーター2　スクーター2」の2種類が対応してますが、内容的には太さが違うだけのようです。
ホンダの「グリップヒーター」と「スポーツグリップヒーター」では太さ以外に操作部分の違いが有るのですが、ヤマハの場合は同じみたいですね。

「スポーツ120」を装着するには、本体以外に「ワイヤーリードXC125X/E」と「ブラケットM8」と「チューブガイドBK」が別売りで必要なため、一箱に全て入ってるこの商品を選択しました。

取付けはフロントカウルを外し、ハンドル周りをむき出しにしてから作業開始です。
説明書にはサービスマニュアルの手順に沿ってとありますから、持ってる方はその手順に従って・・。

アクセル側は問題なくグリップの交換が出来ましたが、左側はグリップを外すのに一苦労でした。
私は後日元に戻す予定は無いので、最終的には破って外しましたけどね。

ハーネスの接続は、セルボタンのカプラーとホーンボタンの端子に割り込んで差し込むだけ。
グリップヒーターの端子や、スイッチの端子はギボシを差し込むだけです。

グリップヒーターは極性は関係ないですし、スイッチ側は3本のギボシ端子が長さを変えてあるので間違って接続することはありません。
この辺りはよく考えられてますね。

スイッチの取付けは付属のステーでミラーに共締めとなってますが、私の場合は純正のウィンドシールドに干渉してしまう為に支障にならない位置で両面テープ固定としました。

ヒーターの操作はボタン１つを押すだけ、5段階の温度設定で押すたびに設定が変わっていきます。
純正ならではなのがバッテリーの監視機能があること、バッテリーの状態（弱くなってる・充電が必要）をLEDで知らせてくれる機能や、電圧が下がってると保護回路が作動して電圧が回復するまで動作を停止してくれたりします。

この冬はハンドルカバーと併用するつもりですが、頼もしい装備となりました。

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通勤快速仕様なので物入れは必須で、身体に身につけるバッグ類は好きではないので、今まではジビのタンクロックを使用していました。
とても便利だったのですが、見た目と伏せて走れないのが不満でした。
こちらの商品もずっと気になってはいたのですが、取り外してバッグとしては使えないなどがあったので躊躇していましたが、ジビの時の不満を解消できるので購入してみました。
結果大満足です。
常に容量が大きい状態で使用しているのですが、財布とスマホと弁当とメガネケースと薄手のカッパ上下とウエスが普通に入ります。
作りも純正シートベースで、シートのアンコと表皮が専用で作られており、その上にバッグが作られており、確かに値段に見合うだけの作りをしています。
このまま全てハードケースで作って欲しいくらいです。
見た目もタンクと高さが合って、個人的にかっこよく見えます。

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ブルーミラーサークルと組み合わせて左右セットで購入しました。

ハンドルをZバーに交換している為、ミラーを目立ちにくくするのに一番短いCにしてみたのですが、後方視認性は若干悪くなるが見た目は個人的には満足しています。

衝撃緩衝装置内蔵でフレキシブルに前後調整が出来て新保安基準に対応しているので車検時にも安心出来る商品です。

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ハンドルをZバーに交換してからヤフオクで色々と安いミラーを購入して付けていましたが、どうも個人的にイメージが合わずこのワイズギアの丸タイプに交換してみました。
目立たせないように短いフレキシブルステーCと組み合わせて付けてみて後方視認が悪化するかなと思いましたが、右側の鏡面の半分は自分の上体が写ってしまいちょっと見にくいが左側でも十分後方確認が出来たためまあいいとしています(笑)

ブルーミラーですが晴天時のギラつきや夜間走行時の後方車のライトの眩しさを軽減してくれるのでいいですね。

純正オプション品なので割高感がありますが・・

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NMAXにGIVIのモノキーケースを取り付けるために購入しました。

付属の説明書には、取り付けにはテールランプカバーのケガキが必要、と記載されていますが、仮組みした結果、カバーのケガキは必要ないと判断しました。キャリアとカバーが接触するためということですが、テールランプカバーは柔らかいプラスチック素材だったので、もし傷がついたり破損しても、買いなおせばよい、とそのまま取りつけることにしました。

作業はノーマルのタンデムバーを外してキャリアを取り付けるだけなので、簡単に取り付けできます。

以前から使用していたGIVIのモノキーケースを取り付けるために汎用のベースプレートを取り付けて使用していますが、こちらも問題なく取り付けできました。

純正アクセサリなので、取り付け精度は全く問題ありませんが、予想以上の重量でびっくりしました。BOXを付けるには、このぐらいの強度が必要なのかもしれませんが、ちょっと重すぎかなーとも思いました。

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メタボなおじさんがライザップでスリムになった感じです。リレーは左サイドカバーを外し2番目のリレーで、上に引き上げれば外れます。差し込む時はゴムにCRCを塗布すると差し込みやすいです。
取り付けは水抜き穴が開いている側に白のペイントマークがあるので間違えないように。

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xv1900CU(レイダー)に装着
クイックリリースバックレストの到着待ちで、一緒に組み込むためまだ装着はしていませんが
純正なので品質、見た目も違和感ないともいます。

ただ純正の安心感と引き換えにやや割高に感じます。
また、サイドバックも純正にするなら問題ありませんが、市販の大型再度サドルバックを使用するともう少し下に長さがあったほうが、安心感があります。

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xv1900CU（レイダー）に取りつけ。
ヤマハ製かつレイダー専用品ですので全く違和感なく高品質です。マニュアルを見る限り数本のボルトを外すだけなので取り付けも簡単そうです。
そこまで大きく張り出しているわけではないので転倒時のガード範囲は狭いと思います。

USA製のためか品薄なので購入できるところが少なく、アメリカから個人輸入する（定価でもちょっと高いなと思っているのにさらに割高になる）しかないかと焦りましたが、Webikeさんで取り扱いがあり、かつ安く購入できたのは非常にありがたかったです。

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