ユーザーによる SP武川:SPタケガワ のブランド評価
エイプやモンキー、ゴリラを中心とした4MINIバイクのボアアップパーツやカスタムパーツを数多くラインナップ。性能と品質の良さから、国内のみならず、海外のユーザーからも非常に人気があります。
総合評価: | 4.2 /総合評価5504件 (詳細インプレ数:5317件) | |
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買ってよかった/最高: | 2308 | |
おおむね期待通り: | 2130 | |
普通/可もなく不可もない: | 762 | |
もう少し/残念: | 161 | |
お話にならない: | 118 |
使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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効果 | 効果なし
効果あり
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作業スキル | 初心者
プロ級
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品質・質感 | 5 |
コストパフォーマンス | 4 |
Z125proで基本通勤使用で平地です。
ドライブスプロケット14Tに組み合わせて使用しました。
平地で巡航するにはエンジン音がうるさくなく、振動も少なめで楽でした。
ただ、やはり発進加速、登坂力は鈍ります。
峠などでは積極的に3速、場合によっては2速も使い分ける必要があります。
ストップアンドゴーが多いと燃費悪化するかも。
この辺りは使用環境と好みによるとはおもいます。
※この商品は友人や知人におススメできますか?⇒ YES・・・オススメできます。
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使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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効果 | 効果なし
効果あり
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作業スキル | 初心者
プロ級
|
品質・質感 | 4 |
コストパフォーマンス | 4 |
装着は簡単に出来ますが破れてしまわないように引っ張りすぎには注意が必要です。レバーが握りやすく滑り止めにもなります。クッション性がいいので握った時の感触が良くなりますが慣れるまではブレーキのダイレクト感に違和感がありました。
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使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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作業スキル | 初心者
プロ級
|
品質・質感 | 4 |
コントロール性 | 3 |
乗り心地 | 3 |
Y2009 JA07にて使用。 2か月ほど経過。 主に通勤(速度速めの幹線道路利用)
純正ダンパーがヘタレた感じしてきた為交換。
取付は至極簡単。センタースタンドがあるなら何の問題もなし。
見た目質感は悪くはない。
サスのアウターチューブにはメッキのテカテカ感はいらないので、このくらいでいいと思う。
夏や梅雨時を経過していないので錆耐性は不明。
コイルの色が赤なので、自車の色(プコブルー)に対しては浮き気味なのはご愛敬。
乗り心地は良くはないですが、純正のフニャフニャした乗り心地が嫌だったので個人的には許容範囲です。
固いですが段差ショックはうまく吸収してくれているので、腰にズドンとくることはない。
(体重65kg、バネは基準値、1Gで5cmくらい?沈む程度の固さ)
もう少し乗ったら柔らかめを試したい。
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取り付け・精度 | 5 |
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品質・質感 | 5 |
性能・機能 | 5 |
コストパフォーマンス | 4 |
耐久性 | 3 |
私のリード125のエンジン仕様としては、武川のサイレントスポーツマフラーと駆動系にセンタースプリングスライダーしか取り付けてない状態です。
ウェイトローラーは武川のおすすめする8.5g×6でセットしました。
この商品を組み込んで走行したところ、常用回転数がかなり上がりました。40キロで走っていた回転数で20キロしか出ないイメージです。ウェイトローラーが軽すぎたか?と思いましたが、スロットルを捻ると今までにない強烈な加速をするようになりました!PCXと違いリード125はトルクカムの形状が緩やかなへの字なので、トルクの谷がなく、90キロぐらいまでスムーズに加速します。最高速はノーマルに負けると思われますが、125ccのバイクに必要なのは加速力だと思うので、最高速は測っていません。
サイレントスポーツマフラーがエンジンがぶん回るせいでいい音を奏でるようになりました。是非武川マフラーと組み合わせて使われることをお勧めします。
このキットを取り付けることにより、低速のもたつきが出てきます。リード125には武川から強化クラッチスプリングが出ていませんので、JF28のPCX用を流用して低速のパワーを調整しようと思います。
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4.7/5
品質・質感 | 5 |
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コストパフォーマンス | 4 |
フロントフォークを武川に交換し、こだわりでリアのブレーキアームも交換しました。
自己満足、カスタムとはそういうものです(笑
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取り付け・精度 | 5 |
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品質・質感 | 5 |
性能・機能 | 5 |
コストパフォーマンス | 4 |
耐久性 | 3 |
当たり前のことなのでしょうが、
ノーマルフィルターのパンチングメタルを外したところでこのフィルターには遠く及びません。
シートから腰に伝わる体感でアクセルを開けた時の反応が違います。
ノーマルでは2拍で緩やかにアクセルに追いついてきたトルクが、
パワフィルでは1拍で速やかにアクセルに追いついてくれます。
回った後の違いは判りませんが、回るまでが違います。
パーシャル巡行からのアクセルオン、
すなわち旋回からの立ち上がりや車体の起き上がりにダルさが無くなります。
思いの通りにシャキシャキ動いてくれます、
まぁその実コンマ何秒も変わらないでしょうが…
数千キロ走った後にわけあってノーマルフィルター(パンチングメタル外し)に戻した時に、
その違いが明らか過ぎてとてもじゃないが乗り続けることが出来ずパワフィルを慌てて付け直しました。
(どうせ効いてないだろうからノーマルに戻しておくか…)
とタカをくくってたのですが、それくらいの乗り味の差が出たということです。
ただノーマルのいい意味での「まったり感」は無くなるでしょうから、
そこはお好みに合わせて「シャキシャキ感」が欲しい方には強くお勧めいたします。
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取り付け・精度 | 3 |
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品質・質感 | 5 |
性能・機能 | 4 |
音質 | 4 |
コストパフォーマンス | 4 |
純正の見た目を変えたくなかったのでこのマフラーを選びました。
見た目純正だが、フロントパイプはステン(メッキ?)になってるので、さりげなく変わってますよ感をアピールしてます。
ただマフラー自体には問題は無いんですが、自分で取り付ける際にかなりのカバーを外さないといけないので、面倒くさい人はショップでの取り付けをお勧めします。
この事から制度は問題なかったが「取り付け」って所だけ星三つとさせていただきました。
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取り付け・精度 | 4 |
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品質・質感 | 4 |
性能・機能 | 5 |
音質 | 5 |
コストパフォーマンス | 5 |
オリジナルデザインが好きで、かつ音質の向上、その上にパワーアップまで期待する
そんな貴方にお薦めです。メーカーのマフラー性能曲線の通り、1馬力アップが
体感できます。ノーマルマフラー時と同じ乗り方であれば、燃費も同等が維持できます。
加速時の音量は2割増、エンブレ時の音量は4割増(あくまで個人的感想)です。
マフラー取り付け精度は良いのですが、中間部のガスケット部からの若干のガス漏れが
あります。私のCT125だけかもしれませんが、暖機運転無しでスタートするとエンブレ時に
アフターファイヤーが起こりますが、エンジンが温まると収まります。
コスパに優れた、お気に入りの商品です。
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4.4/5
取り付け・精度 | 5 |
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品質・質感 | 5 |
コストパフォーマンス | 2 |
使用感 | 5 |
形状 | 5 |
ブレイズウインカー、クリアー綺麗で見た目もいいです。片方がいつの間にか無くなっており、補修部品として仕方なくこちらを購入しました。
レンズのみ単品販売がなく、1個セット部品は不要な物が付いてて割高なので、もう1回無くなってもいいように、こちらのセットを購入。
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取り付け・精度 | 5 |
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品質・質感 | 5 |
性能・機能 | 4 |
コストパフォーマンス | 5 |
形状 | 5 |
スタイルはかっこよく満足です。ただ、お尻の痛みは期待したほどよくはありませんでした。値段は安いと思います。精度も仕上げも文句無し。エイプ100にジャストフィットです。2人乗りはしたことはないので乗り心地はわかりません。
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