SP武川:SPタケガワ

マフラーリプレイスに伴ってフィルターを粗目にして使用。
ノーマルエアボックスを利用しているので効果は限定的になります。
サブコンでO2センサーの介入を止めないと真価は発揮できないかもしれません。
何よりエアボックスからスロットルボディまでの道中がノーマルは細すぎ、長すぎでここまで加工してしまえばクリーナーの面積アップに見合う性能が発揮できるかもです。
マフラーを変えている方は高回転、全開時に効果が体感できると思います。
総合的にはさすが武川、フィルターの押えもしっかりしてますし2種類の細かさが選択出来ますから、フィルター交換のついでにこちらに変えても良いかもです。

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5速ミッション化だけでなくスプロケでのギア比変更でも必須となるスピードセンサーキットです。
特にABS付ではフロント側での選択肢が無いため、リアでの検知となるこちらしか選択肢がありません。

取付についてはリアホイールを一度取り外す必要があるため、それなりの整備スキルとトルクレンチなどの工具が必要です。
そのため整備初心者の方はショップなりに頼んでしまった方が無難です。

使用感はリアを上げての空転状態での急激な停止には多少ラグが
ありますが普段使いには支障ないレベルでしょう。
速度の誤差は厳密に測定した訳ではないのですが、1?4速の回転数に応じた速度は確認できました。

質感もよくハーネス類も加工要らずで良い商品ですよ。

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モンキー88ccで20年間これと同じ物を使っていたけど今回106ccのVM26にしたので買い換え
一度安物を買ったけど吸入エアーが足りなくてタケガワに買い換える羽目になった
ブローバイも付いてて文句無し
安物は吸入量が足りない事がわかり勉強になった

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【使用状況を教えてください】
純正シートは硬めなので長時間の走行時に最適
【届いたものはイメージ通りでしたか？】
イメージ通りでした
【取付けは難しかったですか？】
初心者でも簡単です
【使ってみていかがでしたか？】
もう少しクッションがあるといいです。
【付属品はついていましたか？】
なし
【期待外れな点はありましたか？】
なし
▼他にもこんな項目があると役立ちます
取付けのポイントやコツ?シート後ろから被せて調整すると○／説明書の有無・わかりやすさ／注意点／一緒に購入するべきアイテム／メーカーへの意見・要望

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モニターが見やすいです！
c50cm106ccへに取り付け。
シリンダーから拾うタイプですが、120℃を頻繁に超え、走り出すと115℃くらいで安定。信号待ちで120℃突破で点滅。
あまり参考にならないので、ドレンタイプへ変えました。

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C50のカブは、ドレンボルトでしたが、クロスカブは、キャップタイプのドレンボルトになりました、鉄粉を集着する為の磁石が付いてるので安心です。

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エイプ 100に使用
質感としては値段よりは劣るような気がします
ゴムの部分が貧弱です
配線はエイプ用なので説明書通りに
空色?はて感じで取り付けできます

ウインカーボルト8ミリ
ステー黒ボルトは6ミリです

ただ、武川で揃えてたかったです

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クロスカブ110 のオイル交換をしました、スーパーカブのドレンボルトより大きなキャップみたいなドレンボルトになりました、鉄粉が付着しやすいように磁石が付いてて安心ですし、質感も良いのですが、価格が高い。

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まだ到着してないですが迅速な対応に待ち遠しくてドキドキです。

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当初ビッグスロットル+F1コンのみのつもりだったのですが苦手な配線を弄らずにJA45に付く丁度良いのが無く、後々のスキルアップもかねてボアアップまでしてしまいました。作業はネットで調べたりしながらなんとか完遂！反省点はノックピンを用意しとけばよかったことでしょうか。
まだ150kmほどしか走っていませんが下からトルクＵＰしているので乗りやすく＆コーナ?もトラクションコントロ?ルができる様になりました。坂道でも結構違います。
その後オーバ?レブ対策としてタコメータ?も付けましたが日常では7500rpmくらいまでしか回してないです、慣らしが済んだら素人組立てなので不安ですが9800rpmまで回してみたいです。楽しみ！
あとは耐久性が一番心配なのですが　追い越し以外では回さないで済ませれそうなのであんまり回さない様にすればどんなもんでしょうかね？

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