SP武川:SPタケガワ

ダウンマフラーに交換した為、左側のカバーとバランスを取る為に購入。

作りは綺麗で良く出来てますが、TAKIGAWAのロゴは主張し過ぎかな？

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アップマフラーからダウンマフラーに交換した為、
ノーマルキックアームではマフラーと干渉してしまう為に購。
作りも良くて綺麗ですよ。

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汎用と言う事もあり普通に使えます。
今回はエイプのディスク化に伴い購入しました。
商品自体は武川製なので安心して購入しました。
素しいて言えばスタートスイッチの有無を選べれば良いかな？

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モンキーRに使用

中古で買った際に違う車種のマスターシリンダーが付いていて、それもボロボロだったため購入。

以前にモンキー用のマスターシリンダーを探していて、オークションにて安物のマスターシリンダーを買ったはいいもののすぐにフルード漏れ。

武川なら問題なかろうということでこの商品にしました。

取り付けは簡単、説明書通り。

バンジョーボルトの取り付け位置も選べて汎用性は高いと思います。（私の場合どちらでも大丈夫でしたが・・・）

タンクがやや小さく、フルードのレベルが見える窓もありませんが、そこまで気になりませんでした。

レバー位置も調整できるため重宝しています。

取り付けてからまだ日はたっていませんが今のところ漏れ等の不具合もなく満足しています。

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取り付けたのは、かなり前なのですがインプレします。
まず、導入のきっかけは燃費の把握で、ノーマルには無いトリップ機能が欲しかった事。次に、ダブルトリップによるオイル交換管理及び、空冷エンジンなので油温の心配があった事。
あとは、ノーマルメーターがハッピーメーターで約15％増しなので、正確な速度を知りたい為。（速度超過にはなりませんが...）
ハイギアを組み込んだ時のエンジン回転と速度比を見るにはかかせません。（これも燃費に関わりますから。）
あとは、拡張性（空燃費計）、タイヤ径補正機能と時計機能ですかね。メーター自体も見やすく、表示切り替え、リセットもスターターボタン一つの操作でできるので楽です。
納得できるメーターです。

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欲を言えばキーシリンダー部とフックの部分も黒色が良かったのですが、塗装剥がれを考えれば無理ですかね。使用感強度とも満足です。

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　ヘッドライトにHIDを入れているのですが、夜に下りのコーナー等でブレーキングした際に回転も下がっているために発電量が足りなくなり、ヘッドライトが暗くなってチカチカする現象が発生していました。
　このLEDテールバルブに替えてからはかなり症状が改善され、安心して上記のシチュエーションを走れるようになりました。
　
　1ヶ月ほど使用してきましたが2stエンジンの振動でも不具合は無かった様でオススメできると思います。

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高いと言っても他社よりは格段に安いです。ボアアップ車に取り付けた場合ですが、グラフ通りスタートダッシュ+最高速アップと実績あり！
発売当初はドリブンが折れたり不具合ありましたが、今は改善されてベアリングが入ってたりと造りもバッチリ！
ただし・・・常に高回転仕様になります。割り切ってブン回すのであればいいですが、壊れる！とか不安になる方はキタコにしましょう。

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とにかく高いですね。ここの部分はミニモト製でも良かったような？
ブランドにこだわるのであれば買いですが注意が必要です。
メーターケーブルですが武川のHPにもどこにも書いてませんが、
純正の差し込みが四角のケーブルは使えません！
武川のギアはカニタイプです。
取付の際はメーターケーブルも一緒に買いましょう！

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装着車両は6V前期ゴリラの88cc仕様、ヘッドはノーマルを加工したものにPC18キャブの組み合わせです。

武川からリリースされていることもあり、定番製品とも言えるものです。武川のラインナップの中でも太いマフラーで、このことによる利点と欠点があります。このことを理解した上で購入すればよい選択となるのではないでしょうか。

利点
マフラーの抜けは最高です。ノーマルから替えるとびっくりするくらい。
高回転で一気に吹けます。

欠点
音量が大きい。これは径の大きいマフラーなので仕方のない部分かと。
あと低回転のトルクは細ってしまいますね。

主観ではボアアップしてある程度パワーの出ている車両に装着し、大きい音量が許せる人ならよいと思います。確かに音量は大きいですが、安物マフラーと比べれば音質的に下品ではないです。

また、オプションでバッフルの設定もあります。装着すると音量が落ちて下のトルクも出るのですが、やはりボンバーの魅力である高回転は吹けにくくなりますね。

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