SP武川:SPタケガワ

ホンダdax（クラッチ付）に使用しました。
ライトボアアップキットで７５?にしていますがクラッチが滑ってしまうので交換しました

クラッチASSYになっていますので交換が容易です。
品質もそれなりに高品質と言えます。

専用のロックナットやプーリーホルダなど必要になります。

プライマリードリブンギアがセットになっています
ギア歯以外の所に少しの腐食がありますが問題ないと思われます。

高速重視にギア比が変わりますので、注意が必要です。
私の場合は元々加速重視のセッティングになっていたので一石二鳥でした。

交換後、走行しましたら滑りも解消されて性能を十分に発揮していることを実感しました。
ライトボアアップでもクラッチは交換したほうがいいですね。

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標準で付いていた古河のバッテリーと同サイズで問題なく取り付けられました
性能や耐久性についてはこれからどのくらい持つのかで判断するとして★４つとさせてもらいました

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88ccボアアップに伴い交換しました。クラッチを外すのに特殊工具とインパクトレンチ、ドライバーがあったら作業が容易だと思います。クラッチレバー、クラッチカムプレート、カムプレートスプリングの取り付けに注意をはらった方がいいと思います。確実に動力を伝達していることを体感できます。

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サーキット走行に使用している車両に取りつけました。
使用感は概ね良好です。STMのように専用のクラッチホルダーを買わされないのも良心的。
スリッパーが入るポイントをスプリングで調整できるか試してませんが、強化スプリングの組み合わせで問題なく使えました
他でも言われてるとおりプッシャープレートに付いているベアリングがゴリゴリしてます。
これはロットの違いではなく製品の仕様と思われます。
小排気量なので安めのベアリングを使っているのかな。

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ボアアップキットを組みクラッチはノーマルだった為、3速にチェンジ時にスベり始めだしたので交換しました。
ノーマルでどの位耐久があるかも知りたかったので交換タイミングも良かったのかも？
個人の意見としては重くなったかな？って感じでした。
まだ交換したてなのでどの位の良さかは分かりませんがこれから慣らしていきたいと思います。
ボアアップキットを組まれる方は、やはり手間と工賃を考えると一緒に購入されて組み上げる事をお勧めします。

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モンキーのボアアップに伴い、ミッションの5速化。
インプレで、ギアがすぐに欠けたとか、5速は強度が無いから4速をクロス化した方が良いとか書かれている方が多いので、なかなか購入出来ずにいましたが、知り合いに勧められ　思い切って購入しました。
腰下を組むのは初めてだった為、組付けた後のエンジン始動は、どうなるのか心配でたまりませんでした。
デコンプのおかげかギアの破損もなく起動。試運転も問題なし。
スーパーストリートとスーパーツーリング　どちらにしようか迷い、メーカーの方に相談しストリートに！
(街乗り50％・山道35％・ツーリング15％)
シフト時のギクシャクは殆ど気にならず、5速までスムーズ加速していきます。
耐久性についてはこれからの確認です。

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AF27型スーパーディオに取り付けました。不動車につき、バッテリーも、もちろん上がっており、充電器も使いましたが全くダメ。キックがあるので別にいいかなとも思いましたが、武川ブランドで安いタイプが出ていたので、導入しました。特に問題なく取り付けできました。
耐久性は未知数です

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最悪なくらいの　ダダかぶり。。。だが。。。。。(＾◇＾)
武川バッテリー交換すると復活。正に復活。
たまらなく3時間カッ飛びしました。ありがとうございました。

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CB90JXの12V化に伴い購入としました。
現車バッテリーの寸法（6N6-3B）とは大分かけ離れてはいますが、計算どうりに純正位置に装着可能です。
（ケース部加工無し・止めゴムもそのまま可）
もちろんはめ込み式のサイドカバーにも干渉はありません。
耐久性次第では、再度の購入（安価ですので）も予定としています。

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ダンパー容量アップ。
オイルポンプ減速比を2.187から1.833に変更しエンジン1回転あたりのオイル吐出量が増大。
一次減速比を4.437から3.833に変更し、約16％ハイギア化、ドリブンスプロケットの選択幅が広がりリアのスプロケも小さくしなくて良くなりました。
スプリンが強化なので4枚仕様より大分レバーが重くツーリングには握力が持ちません。。。

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