ユーザーによる SP武川:SPタケガワ のブランド評価
エイプやモンキー、ゴリラを中心とした4MINIバイクのボアアップパーツやカスタムパーツを数多くラインナップ。性能と品質の良さから、国内のみならず、海外のユーザーからも非常に人気があります。
総合評価: | 4.2 /総合評価5509件 (詳細インプレ数:5321件) | |
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買ってよかった/最高: | 2316 | |
おおむね期待通り: | 2136 | |
普通/可もなく不可もない: | 764 | |
もう少し/残念: | 161 | |
お話にならない: | 118 |
5.0/5
本日、アルミステップを取り付け走行してみました。
作りもしっかりしていてステップに足をのせていても滑らず安心感があります。値段はそこそこしますが買って良かったです。
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4.0/5
依頼されたアドレスV125Sに装着しました。
V125Sは排ガス規制等で規制前モデルよりかなりパワーが落ちています。
特に発進加速や坂道の走行ではそれが顕著に体感できます。
このキットはヘッドはノーマルを使用します。
燃焼室の形状が変わらないまま、ピストン経の変更で排気量を増やしているので圧縮比が高くなります。
レギュラーではノッキングを起こす可能性があるのでハイオクの使用が推奨されています。
最高速度を上げたかったので武川のハイギアを入れるか、同じく武川のプーリーキットを入れてうか悩みました。
武川のハイギアはギア比が高すぎてボアアップ車両でも回しきれないと聞いたので、プーリーキットを選びました。
尚、ボアアップキットとプーリーキットが同梱されているセットがお得ですのでそれちを購入しました。
キット組込み後はアイドリングが安定せず信号待ち等でエンジンストールが多発しました。
これはスロットルポジションセンサーの調整である程度改善できます。
コントローラーの設定はこのキットに合わせたプリセットがあるのでそちらを使用しました。
3000rpmでの噴射量をプリセットからプラス4ポイントしています。
付属のプーリーとトルクカムを使用した場合ですが、加速はそれなりにエンジンが回ります。
出だしは高回転仕様のようです。
90km/hくらいまでは一気に加速し、最高速度は15km/hほど増加しました。
武川のハイギアは18%のハイギアですので、計算上は取り付けてもせいぜい8km/hの最高速度増加ですね。
加速が失われない分ハイギアよりプーリー側で調整したほうがいいかもしれません。
燃料についてですが試しに700kmほどはレギュラーガソリンで走行してみました。
レギュラーガソリンでも特に問題はありませんでした。
あくまでも体感上の判断ですので、実際には小さなノッキングを起こしているかもしれません。
大きな変化としてはプラグの焼け具合です。
ハイオクではカーボンが付着して真っ黒でしたが、レギュラーではキツネ色に焼けます。
ハイオク使用の場合カーボンの付着が早いかもしれませんね。
かなりお勧めのキットですが、納期が数ヶ月ほどかかる人気のキットです。
思い立った時に注文しておくといいですね。
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4.0/5
何も変わらないと書きましたが、私のカブで限界近くまで回してみたら、メーター読みで3キロほど最高速が上がりました。回転の上がりもスムーズで力強く、いつもより伸びがよくなった様な気がします。タケガワさん、変わらないなんて書いてごめんなさい。
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5.0/5
女性用のマシンのため、ステップとチェンジペダルの距離を縮める為に購入しました。
汎用パーツのため、チェンジペダルの軸が邪魔をしてステップを一番前に移動することはできませんでしたが、それでもノーマルよりは前方へ5ミリ~10ミリ位は動かせたので満足しています。
可倒式のため、タチゴケでステップが跳ね上がるとステップのベースのにモロに当たって傷が付いてしまう点が残念なポイントです。
私は、対策のためゴムチューブを取り付けて対策をしました。
社外品のバックステップっぽくて、気に入ってます。
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3.0/5
30年前の走行10万キロのカブに取り付けました。車両が古いのでプラグを替える感覚で交換しましたが何も変わらない。けれど粗悪品があまねく流通している世の中で、純正と交換しても性能やフィーリングが変わらないと言うことは凄いことだと思います。純正部品のそれはタケガワさんより高いし。
過度の期待をして購入する人には申し訳ないけど率直な感想です。一応私のカブはタケガワ81cc、ハイカム、PB16のライトチューンです。
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5.0/5
このセット内容でこの価格というのはお買い得です!
別途購入をしたほうがいいものは幾つかありましたが
親切な説明書には写真と注意すべき点等のアドバイスも書かれており、ある程度知識があればサービスマニュアルもいらず作業出来ます。
ノーマルとは全然違うパワーが得られました
平たんであれば普通に車の流れに乗れて走れます
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ボアアップをしたシグナスに装着しました。
排ガス規制の影響でふんずまり気味のノーマルマフラーでは、ボアアップを行うと高回転での伸びが悪い状態でした。
社外品マフラーに交換することで解消しようと思いました。
使用しているボアアップキットが武川製のキットだったので、マフラーも同じく武川で揃えました。
武川の製品はどれも説明書や付属品が充実しています。
説明書は図や写真付きで順番を追って丁寧に記載されています。
ガスケットなども付属するので、交換時にはこのマフラーのセット以外に用意するものがありません。
日本のメーカーはやはり大陸製の粗悪メーカーとは違い信頼できますね。
エキパイからマフラーに繋がる直線のラインが非常に美しいマフラーです。
マフラー本体はステンレス製ですが、鏡面加工が施されています。
ピカピカ光って非常に綺麗です。
気になる音量ですが公道走行可とのことなのでそれなりに大きいです。
大きいと言っても以前装着していたヨシムラのトライオーバルよりは静かです。
重低音が効いた音で、安物マフラーにありがちな「パタパタ」した感じはありません。
ご近所さんに気を使うことは間違いありませんが(笑)
ノーマルマフラーに比べて抜けが良くなったので、高回転の伸びとレスポンスが非常に良くなりました。
今回はボアアップ車両に取り付けましたが、ノーマル車両では低速トルクが不足するため発進加速が遅くなるかもしれません。
恐らくノーマル車両ではWRやトルクカムでの変速タイミングの調整が必要になると思います。
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シグナスの2013年モデルに装着しました。
125ccのパワーが物足りずボアアップを行いました。
武川のキットはアドレスやDioでも使用しており、加工精度やセッティングデータも豊富で信頼できるため使用しました。
このセットはボアアップシリンダーからWRやFIコントローラーまで含めてのセットになっているため、単体で購入するよりだいぶ安くなっています。
ピストンはアドレスやDioでは大きめのリブがあり、大径化したピストンの補強がされているましたが、このキットのピストンは補強が少ないですね。
アドレスのボアアップキットの初期ロットで発生した、ピストンの剛性不足によるクラックが心配です。
武川のキットは精度よく作られていてとても良いですね。
説明書も丁寧に書いてあるので、ノーマルエンジンをバラして組み立てが出来る人なら簡単に装着出来ると思います。
ピストンリングがノーマルより固く、ピストンリングを縮めながらシリンダーに押しこむのに苦労しました。
指で縮めながらでは大変だったので、ピストンリングコンプレッサーを使用すると楽にピストンを挿入できると思います。
ボアアップ後はFIコントローラーの装着を行わねば行けません。
フロントカウル内にはHIDのバラストがあるので、ノイズを避けるためにメットインに取り付けました。
私はトヨタ純正のバラストを使用しているので問題ありませんでしたが、ネットオークション等で売られている粗悪品の格安HIDキットのバラスト等ではコントローラーに影響が出てしまうかも知れないので注意が必要です。
ボアアップ後はトルクが増すので、ハイギアを装着すれば最高速アップと巡航回転数の低下が期待できます。
今回はキビキビ走るためのボアアップなのでハイギアは付けませんでした。
WRはキット付属のものを使用しました。
セッティングもコントローラーのプリセットを利用したため、比較的簡単に出ました。
やはり156ccという排気量で125ccの車体重量ではかなり機敏に加速できますね。
スロットルに追従するように速度が出るので大変面白いです。
パワーや安定性を求めるなら250ccのビッグスクーター等が定石ですが、やはり低重量でのパワーがある車体は乗っていて楽しいですね。
ボアアップ後軽二輪登録となるので、登録変更を忘れないように注意してくださいね。
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4.0/5
TAKEGAWA161cc、ウェイトローラー15g×6、油漢大容量DCP仕様のK7に装着しました。
大方の評判通り若干低速トルクが細り、高回転は少々元気になりました。
リヤタイヤを1サイズ大きくしている事もあり、ウイリーするほどの発進はしなくなりましたが、ノーマルアドレスにはまず負け知らずなので良しとしましょう。
バイクに疎い人は勿論アドレスオーナー以外は社外マフラーと気付かない程度の音量はちょっと寂しいような気がしないでもないですが、早朝の住宅密集地でも気兼ねなく使えるメリットを考えればベストかもしれません。
AF計の数値がノーマルマフラーより濃い目を表示するのは(?)ですが、通勤オンリーでリッター30Km程度は走るのでとりあえず満足しています。
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