SP武川:SPタケガワ

純正のフォルムを崩したくないが、少し変化を持たせたい人にお勧め。
気になる重量も、純正より、ごついデザインですが、若干軽いです。
取付精度も、車体本体が歪んでいるため、この製品に施工精度の
不満はありませんが、１つだけ、塗装が甘いです、薄いです。
取付の際、アスファルトに少し落としただけで、塗装に傷がつきます。
これは、いかがなものか？
塗装の被膜をもう少し厚くできないものか？
マジックで傷を塗りました。
他が良いだけに、本当に「惜しい」

後は、車体取り付けの際は、全てのネジを仮止めにて全体を取り付けてから
増し締めすること！
車体が歪んでいるので、取り付けに無駄な時間がかかります。

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純正のサスペンションが少し柔らかいなと感じていたので、SP武川のサスペンションに交換。
見た目も純正の可愛らしい感じから、クロムメッキで大人っぽい感じになり良い感じです。

ただ、シールの端が少し剥がれていたのはちょっと残念。

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純正のサスペンションが柔らかく感じていたのでSP武川の製品に交換。
見た目も純正の可愛い感じから、クロムメッキで少し大人な感じになり気に入っています。

ただ、シールの角が少し剥がれかけていたのはちょっと残念。

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ノーマルシートに武川のカバーを付けて
お尻に優しいシートに仕上げていましたが
ここの所、幅広のシートのせいか股関節に
痛みが走り出しもう少し幅が狭いシートに
変えたら良いかも知れないと、
数あるシートの中で見た目が1番好みな
武川製のブラウンのシートに交換しました。

色味は日光の下では赤茶系に見えます
足つきは元からベタ付きですが
格段に下がります。
サイドカバーよりシートの方が細いので
真っ直ぐに足を下ろせるわけではないです。
乗り心地に関してはレビューで乗り心地が
硬いのは承知でしたが確かに硬い！
が、もっと硬いバイクは一杯ありますので
そこまで気になりませんでした。

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後輩から安く譲ってもらった念願のグロムに着いていました。ハンドルバーがアルミの物に交換されており、こちらのバーエンドが着いていました。
付属品にスチールのハンドルバーにも装着できるゴムのスペーサーが着いていますのでアルミハンドルバーの方も双方取り付け可能です、デザインもシンプルで好みですが、どうせならzetaのバーエンドプラグのように金属の固定スペーサーが良かったです、ラバーだと振動や衝撃で外れそうです。

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オリジナルデザインが好きで、かつ音質の向上、その上にパワーアップまで期待する
そんな貴方にお薦めです。メーカーのマフラー性能曲線の通り、１馬力アップが
体感できます。ノーマルマフラー時と同じ乗り方であれば、燃費も同等が維持できます。
加速時の音量は２割増、エンブレ時の音量は４割増（あくまで個人的感想）です。
マフラー取り付け精度は良いのですが、中間部のガスケット部からの若干のガス漏れが
あります。私のCT125だけかもしれませんが、暖機運転無しでスタートするとエンブレ時に
アフターファイヤーが起こりますが、エンジンが温まると収まります。
コスパに優れた、お気に入りの商品です。

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【期待外れだった点はありますか？】
時計がついてないのが残念

【メーカーへの希望・改善点があれば教えてください】
メーターステーは鉄よりアルミ等が良い
照明は色が選べると嬉しい　

【何が購入の決め手になりましたか？】
専用のステーと配線カプラーがついているので

【実際に使用してみていかがでしたか？】
照明も明るく針の感度も良いので大方満足していますが
もう少し径が大きければ更に見やすいかなと思います

【取付は難しかったですか？】
説明書どうりにすれば加工等なく比較的簡単に取り付け出来ます
使用前には気筒数の設定は忘れないでください

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ラジエーターコアガードのカスタムパーツはほぼありません。
ノーマルで樹脂パーツがついていますが、少し野暮ったいです。
そこでカスタムパーツ探しますが、エンデュランスかSP武川しか見つかりませんでした。
私は４MINI好きなのでSP武川にしました。
見た目もよく、一応シルバーかブラックを選択できます。
少し隙間が大きいので、ガード的には弱いと感じつつ、見た目重視で交換しました。
価格はやはり一万円と高く感じますが、アルミパーツなのでそこはしょうがないです。
ぜひPCXカスタムの方は交換されてみてはいかがでしょうか？

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良い点
・車の流れによってはだるかった３・４速のトルク感が増してとても乗りやすくなった
・特に５５キロ前後で流れている時に登坂状況によっては３に落としたり４にあげたりと忙しかったシフトが４固定でも問題なくなる
・パワーバンドが全体的に広くなったような感覚を覚える
・２−３−４までの加速が小気味良くアクセルのつきが良くなったような感じ

悪い点
・純正の艤装パーツを取り付けるナットが溶接・塗装されているがネジが詰まっていて何箇所かタップで修正した
・エキゾーストパイプのフランジプレートが純正より薄いので取り付けマニュアル規定のトルクで締めこむと変形してスタッドボルトが歪む
・改善点としてはプレートを最低でもあと２０％分厚くしたものが欲しい
・アフターファイアは若干増えた気がする

総評
記載は無いがガスケット類も付属していて好感が持てる
純正と違いエキパイの取回しが変更になるのでオイル交換でドレンからたれたオイルがエキパイを汚すこともなくなるのは嬉しい誤算
最高速が上がるような製品の性質では無いが、僅か数万円で純正の見た目をほとんど崩さず性能をアップしてしまうコスパは最高と言えるかもしれない
排気音は純正と比べてトクトクという音にドッドという低音が追加され少しだけ大きくなるところもバランスが良く感じた

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くまモンキーに装着しました。
シリコンプラグコード、プラグキャップ、イリジュームプラグへの交換が終わり、ＦＩ用のハイパーコイルの発売を待っていたので今回のコイル交換で楽しみにしていたので点火系のファインチューンは完了。
装着に関しては、ノーマルよりコイルの厚みが増している為、取り付け用ベースにノーマル同様に下釣りした場合、オーバーレーシングのアップタイプでは干渉してしまうので取り付けベースの上に設置すればギリギリで設置可能。コイル本体とプラグコードが青色なので現行のモンキーシリーズでは色がアンバランスになるのでブラックｏｒレッドが追加発売になればベスト。購入時の注意点としては、コイル周辺の空きスペースが少ない場合干渉して取り付けられない可能性があること、本体が青色しかないので車体色とのバランスに気を付けて下さい。装着効果としてはトルク感のアップ、3速で登っていた坂道が4速でもストレスなしで登れてます。

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