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ユーザーによる SHIFT UP:シフトアップ のブランド評価
Forever heat at heart.シフトアップは、ホビーとしてモーターサイクルライフを楽しんでおられる皆様にお届けします。個性的に自分の感性で選んでみたい、厳選されたモノ達を。シフトアップからの提案です
| 総合評価: | 4.2 ／総合評価1007件 （詳細インプレ数：986件） | |
|---|---|---|
| 買ってよかった/最高: | 458 | |
| おおむね期待通り: | 374 | |
| 普通/可もなく不可もない: | 118 | |
| もう少し/残念: | 27 | |
| お話にならない: | 28 | |
| 品質・質感 | 5 |
|---|---|
| コストパフォーマンス | 5 |
モンキーに取り付けました。
私のモンキーはもともと２つ目のインジケーターでしたが、
なんとなく速度警告灯も残したかったので、
純正の３つ目のインジケーターを流用、エーモンのＬＥＤを使用して取り付けました。
ただ一つだけ気になる点がありました。
純正などのもともとウインカーインジケーターがついている車両ですと、
ウインカーの点滅に合わせてインジケーターも点滅しますが、
この商品は点滅ではなく、ウインカーを作動させると同時に小さく光り、
それが明るくなったり暗くなったりします。
説明が下手で申し訳ないです。
ですが、これでウインカーの消し忘れはなくなると思います。
取り付け自体も非常に簡単です。
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| 品質・質感 | 5 |
|---|---|
| コストパフォーマンス | 5 |
シフトアップの52×52で110ccにしたゴリラのオーバーホールに使いました。
今までのか耐久性能時期になってきたのて交換しました｡
Cリングも2つ付いているので別途に注文しなくて助かります｡
自分で作業すれば工賃も無料ですから他の部品代に使いました。
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| 品質・質感 | 5 |
|---|---|
| コストパフォーマンス | 4 |
シフトアップの52×52で110ccにしたゴリラのオーバーホールに使いました。
リングに印も付いているし､組み込みやすいですし自分で作業すれば工賃も無料ですから他の部品代に使えました｡
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| 取り付け・精度 | 5 |
|---|---|
| 品質・質感 | 5 |
| 性能・機能 | 5 |
| コストパフォーマンス | 5 |
| 耐久性 | 5 |
昭和59年式6ｖのゴリラを18年ぶりくらいに復活するに当たりボアアップしました。
シフトアップ製を選んだのはピストンが鍛造だったこと。耐久性はやはり違うのではないでしょうか。圧縮比の設定も他メーカーに比べやみくもに高くないし。他メーカー製は使用したことがないので分かりませんが、シフトアップというメーカーのスタンスも何となく自分の描いている街乗り仕様に合うような気がして選びました。組付けにあたっては付属の取説だけでは少々不安だったのでキタコの虎の巻は一応準備の上、取付作業を進め難なく作業完了しました。
最初にエンジンが掛かった時は嬉しいものですね！そして初乗り、自分で弄って自分で動かすということは最高の喜び楽しみだと思います。
乗ってみた感想は力強くなりノーマルから激変、筋肉モリモリのゴリラになったようです。
一点失敗だったのはビレットサイドカバーがオイルクーラー取出し口のついたカバーだということが分からないまま発注してしまい、無駄なことをしました。皆様ご注意くださいませ！
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| 取り付け・精度 | 5 |
|---|---|
| 品質・質感 | 5 |
| コストパフォーマンス | 5 |
| 使用感 | 5 |
| 形状 | 5 |
ノーマルがくすんで来たので??
交換して取り付け
今回注文したパーツです
ハンドルポスト周りが
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| 取り付け・精度 | 5 |
|---|---|
| 品質・質感 | 5 |
| 性能・機能 | 3 |
| コストパフォーマンス | 5 |
| 使用感 | 3 |
NSR50にて使用してます。
レストアの際にボロかったので交換、NSR50はレーシングタイプばかりで安価な製品が少ないのでありがたいです！
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5.0/5
| 品質・質感 | 5 |
|---|---|
| コストパフォーマンス | 5 |
NSR50にて使用してます。
レストアの際に交換しました、取り付けも特に問題はありません。
古い純正に油通すよりも新品に変えた方が安心です。
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| 取り付け・精度 | 5 |
|---|---|
| 品質・質感 | 5 |
| 性能・機能 | 5 |
| コストパフォーマンス | 5 |
| 使用感 | 5 |
キャリア前側のボルト穴を2本使います
純正との比較
圧側4段
伸び側14段
交換理由は定番のノーマルのリヤショックに不満を感じてです
プリロードのみのタケガワ製でも良いかなと思っていたのですが
伸び側14段＆圧側4段調整出来て3万半ばのこちらに交換しました。
しっかりした作りです。
2018のJC75型ですが、フェンダーレスにしている為
付属の金具にて加工無のボルトオンで装着出来ました。
61後期も大丈夫かと思います。
タンデム（63+45kg）+荷物10kgの例ではプリロードを3分の1程度締め込みましたが、
一人+荷物程度では出荷状態で十分です。
ギャップ通過時のあの嫌な衝撃が嘘のようにしなやかになりました。
もはや別のバイクですね長距離も楽々です。
タンク別体タイプだとオーリンズやナイトロンも間違い無く良いと思いますが、
フルアジャスト+信頼と実績があるブランドですので破格値かと思います。
唯一の不満点はフックレンチが同梱されていなかった事と、
対応サイズもわからなかった事です。
各メーカーから出ている35?75mm対応のアジャスタブルフックレンチ1本で調整出来ます。
減衰は両方共に適度なクリック感があり、全て装着状態で全て調整可能です。
ノーマルリヤショックに嫌気がさした方へお勧めします(^^)
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| 取り付け・精度 | 5 |
|---|---|
| 品質・質感 | 5 |
| 性能・機能 | 5 |
| コストパフォーマンス | 5 |
| 使用感 | 5 |
たぶん完全に専用品。二機目のエンジン作成時にヘッドパーツの一部として購入。ヘッドがアルミである以上、あまり付け替えているうちにねじ切ってしまう事を考えると別途購入した方が無難。出来ればメーカーにはカラーやガスケット等、構成部品を1セットにしたパーツ販売をしてくれると助かる商品です。
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| 品質・質感 | 5 |
|---|---|
| コストパフォーマンス | 5 |
代替え品でも良いのですが、実際は専用品だと思う。M10のアルミガスケットを別の流用品を使用したが、厚み厚くオイル漏れの原因になった。シフトアップの専用品に替えたらオイル漏れもなくなりました。
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