r’s gear:アールズギア

　中古マフラーに付属していなかったため、別途購入しました。
さきにマフラー取付しセンタースタンドを取り外していたため再取付の時スプリングの装着にかなりの労力が必要でした。
　センタースタンドが付いている状態での取付だと簡単に取付出来る商品です。
　ただストッパーの厚みでピンが入らなくなるので薄いナットを用意した方がいいと思います。
　その他気を付けないといけない所はストッパー本体に取付けるゴムです。
　純正マフラーに付いている物を再利用する場合、ゴム自体の劣化が進んでいる場合もありちぎれる可能性があります。
　商品に関しては厚みも十分でラフにスタンドを跳ね上げてもビクともしないので100点ですが、リペアーパーツなので仕方ないかもしれないですが、簡単な取付説明書があれば120点です。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ NO・・・オススメできません。

予算的にスリップオン限定で、価格・重量・サウンドのバランスを重視して決定。
サイレンサー素材でドラッグブルーと悩みましたが、装着率がものすごく高いため
敢えてカーボンを選定しました。
取り付けは重たいノーマルマフラーの取り外しが一番大変だったくらいで、
あとは左右サイレンサーの平行出しやエンドの回転角度を揃えるのに
何回か微調整して完了。とても丁寧なつくりで精度がよく、
取説も丁寧で組みつけに苦労することは全くありませんでした。
ルックスはクラシカルな方向が好きな方には満足でしょう。

重量について、あたりまえですがノーマルと比較するとすばらしく軽くなるため、
取り回しや切り替えしがとても楽になります。
サウンドについては、アイドリングはくぐもった感じの低音が若干増えたくらいで近所的にGOODで、
走り出すと飛躍的に重低音が高まり、とても気持ちが乗ります。
パワーは正直上の方はよくわかりませんが、極々低回転のパワーの出方やレスポンスが
ノーマルと比較しても凄くリニアなため、車幅も含めてややシビアな面があった
発進やすり抜けが気持ちよく行えるようになりました。
とても満足です！

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たった15mm位ですが、停車時からの引き起こしがもの凄く楽になりますよ　
そして座面が広いので、足元が緩い時はスタンドの埋まり込みが緩和されてイイ感じですね

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TSRマフラーと悩みましたがワイバンに決めました。決め所は、エキパイ、サイレンサーの色合いと一目でわかる2本出しの存在感です。
取り付けは詳しい説明書があるので簡単です。
音質はアイドリングでの太い音とまわした時の吹き上がりが気に入ってます。少々値段は張りましたが後悔はないです。

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YOSHIMURAとどちらにしようか迷ったのですが、最近評判のよいr’s gear にしてみました。
各パーツの作りが非常によく丁寧に作りこんでおり、多少高めの価格設定でも納得のいく品です。
アイドリングサウンドは多少低めのこもり気味で私は好きですが評価の分かれるところでしょう。
ルックスは最高にかっこいいですし、性能的にも文句はいっさいありません。
ただHONDAのrevoエンジンは高速走行時高回転でもアクセル操作が少ないと2気筒になってしまう為、手元でなにも操作していないのに突然音が変わるという不思議現象がおこっちゃいます。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ NO・・・オススメできません。

すごくマフラーの種類の中でこのマフラーを選びました！
下からトルクがモリモリ！4千回転から一気にレッドまで気持ちよく吹け上がる。音もいい低音かもしだしてくれる。まさにビッグマシンとベストマッチングですね。最高ですよ　　

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この度装着したワイバン(DB真円)フルエキマフラーに合せて購入、自分はただのステッカーだと思っていましたが、なんとこすってはがすタイプの浮き彫り風のもので、最高にかっこ良く、さすがアールズギア社製、ステッカーまで手を抜かない作りに感心致しました。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ NO・・・オススメできません。

皆さん、マフラーを交換するにあたって何を求めますか？
音、ルックス、性能、パワー・・・人によって求める物は変わりますが、その中で以外と見落とされがちなのが、「乗りやすさか」と思います。

アールズギアのマフラーはノーマルのセッティングのままでも最高の性能を発揮できるように設計されているので、マフラーだけの交換でもパワーアップを図る事が出来、さらに下のトルクが減少するような事もなく、音量も規制音量内で、安心して、且つ気持ちよく走れるように作られています。

マフラーメーカーは各社様々な商品をリリースしています。パワーアップを実現できる商品は、もちろんたくさんありますが、その性能をフルに発揮するには、セッティングが必要であったり、あるいは、いくらピークパワーが上がっても、常用域の下トルクが減少してしまう商品も多くあります。
個人の好み、シチュエーションにもよりますが、常用域のトルクが減少してしまうと乗っていて楽しくないですし、また音量がうるさすぎると、長距離では疲れてしまいますし、なにより法律の問題もあります。

そんな中アールズギアのワイバンは、そのまま装着しただけでもお手軽に性能アップが図れますし、何よりすごいと思うのが、バイクに実際乗る上での「乗りやすさ」にも配慮している点です。
私のバイクは、旧型のGSX1300R 隼の初期型、そう、知っている方は知っている、悪名高きドン付きの激しいバイクです。2、3速の扱いづらさと、アクセルを開けた時の加速のバラつきがユーザーを悩ませるのは有名です。
私も手を焼いていましたが、この商品を付けてみてビックリ！完全とは言わないまでも8割程消えています。それでいて下のトルクもノーマルより上回っており、そのパワー感がそのまま10000回転まで続きます。
乗りやすさと共にパワーをしっかり出しているのは、さすがアールズギアのマフラーですね。
ラインナップは素材やタイプの種類が数多くありますが、スリップオンであっても、そのドン付きの緩和に一役買ってくれますし、さらにパワーを求める方であれば、フルエキゾースト、その中でもお勧めは2本出しですね。パワーアップを求める方であれば、やはりフルエキゾーストになります。

音量に関しては、規制値内なので、物足りないと思う方もいるかもしれませんが、5000回転位からの音はレーシーでいい音がしますし、長距離では、このくらいの音量の方が疲れなくてよいでしょう。
バッフルを脱着する事も出来ますが、公道ではくれぐれも止めましょう！

人間シャーシと言われる樋渡 治氏が製作した究極の性能と官能サウンド、そして焼け色の美しさをぜひご堪能下さい。


＜ブッチャー＞

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ヤマモトレーシング、ヨシムラ（チタン）と候補はありましたが、チタン＆手曲げ、オイル・エレメント交換もそのままOKのワイバンに決めました。作りも最高で、ハンドメイドの良さに惚れました。自分で交換したけど、ピシャリと装着できました。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ NO・・・オススメできません。

国内仕様のため非常に扱い易く性能的には満足していましたが、サウンドやルックス、モアパワーを求めてマフラー交換をしました。
いくつかあるメーカーの中からアールズギアを選んだのは、

1。せっかくのネイキッドだから手曲げの美しいエキパイを使いたい
2。パワーが全域で向上している
3。JMCA公認だが、音質の良いマフラーである

以上3点を満たしていたからです。

取り付けは、エキパイの嵌め合いが吸い付くように絶妙で、まさに職人仕上げといった最高の作りで簡単に行えました。

サウンドは、アイドリングは静かですが、回すにつれてワイルドな重低音系です。ただし、下品な音ではなく、ワイルドながら品の良い感じです。

パワーは回してびっくりです。純正マフラーだと抜けが悪過ぎるのか、高速走行中の追い越しで、右手のスロットル開度と実際の車速がずれることが多々ありましたが、交換後はまさにリヤタイヤとスロットルが繋がっているダイレクトなフィーリングです。

値段は高いですが、パワー・サウンド・ルックス全てにおいて満足出来るマフラーなので、オススメします。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ NO・・・オススメできません。