RK JAPAN:アールケージャパン

【何が購入の決め手になりましたか？】
前回RKファインアロイ55を使用していたので同じメーカーを使用
【実際に使用してみてどうでしたか？】
55に比べると初期コントロールがし易い
【取付は難しかったですか？（ハードパーツの場合）】フロントは特に問題なし
【取付のポイントやコツを教えてください（ハードパーツの場合）】キャリパーを外した後の置台を用意しておくと安心です
【期待外れだった点はありますか？】特に無し
【メーカーへの希望・改善点があれば教えてください】もっとラインナップを増やしてほしい
【比較した商品はありますか？】デイトナ赤パッド

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セールで安くなってた某F社のパッドを使っており、効きやダストの量、雨天時の性能等には不満はなかったのですが、思っていたよりも減りが早く(ブレーキの使い方の問題？)次の候補を探してる時にこれまたセールで安くなってたので購入してみました。交換後当たりを出して早速試走しましたが評判通りコントロールしやすくかつしっかり効く。評判通りで満足しています。
DトラXディスクとの相性はF社製よりもいい感じです。
後は耐久性と雨天時の性能ですね...わざわざ雨降ってる時にテストする気にはならないのでじっくり様子見てみます。

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カワサキのZX130というタイ製のビジネスバイクに使用しました。

純正で装着されていたのはKMCというメーカーの物でした。走行距離が1万キロを超え、アジャスターで調整できる範囲を超えるまで伸びてしまったので今回初めて自分でチェーン交換に挑戦してみることにしました。

チェーンを選ぶ際、当初は「ビジネスバイクなら実用重視だし、シールタイプのほうが良いのかな?」と思っていましたが、小排気量のバイクだとシールによる抵抗が生じるためパワーの無いバイクには適さないことが判明。そこでノンシールタイプの商品から選ぶことにしました。

数あるノンシールタイプのチェーンの中で、万が一、交換作業に失敗してチェーンをダメにしても経済的な損失が少なく、問題なく交換できたらできる限り長く使えそうな物をということで検討した結果、この商品を選択してみました。

用意したチェーンの箱には『91cc以上には使用できません』とありますが、たかだか10馬力弱のカワサキ製カブですし、なにしろ適合表に掲載されていない不人気バイクですから適合したチェーンを探しようもない(涙)　420サイズであれば問題ないだろうと判断し、作業を進めました。

このチェーンはクリップタイプですので、プライヤーがあれば簡単にクリップを外せます。こちらの商品にはジョイントが付属していますので古い物はさっさと捨ててしまいます。

初めての交換作業は15分ほどで完了。初めてだっただけにチェーンのアジャスターを緩め忘れるというポカミスがありましたが、作業自体はスムーズに行えました。

交換後1000kmほど走行しても思ったより初期の伸びはありませんでした。今まで使用していたチェーンは磨耗がかなり進んでいて騒音もあり、かつ錆びもすごくて見た目も悪かったのですが、新品交換後はそれらの問題が全て解決しました!しかし、もともと車体のパワーが無いので加速や燃費などに大きな違いは感じることはできませんでした。それでもコストパフォーマンスに優れた商品とは言えそうです。

現在までに交換後7000kmほど走破しましたが、パワーのないバイクだけあってほとんど伸びがありません。チェーン調整の頻度も少なくなり、手入れがとても楽なチェーンだと実感しております。

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レンサルのノンシールチェーンを使用していましたが、クリップ式のジョイント部分が切れてしまいました。
ジョイント交換でもよかったのですが、そろそろ限界も近いんだろうかと思い全交換しようと購入しました。
オフ車ですが、林道をトロトロ走る程度で道なき道などは攻めませんし、ドロドロになるのもほとんどありません。
ノンシールは頻繁にメンテナンスが必要ですが、何の気兼ねもなく溶剤に漬込んでガシガシ洗えたので、メンテは楽ですが…

しかし、バイクの使用状況等を考えると、メーカー推奨のシールチェーンに戻しても良いかなと思い、RK-GC520MXUを選択しました。メンテナンスを考えるとやはりクリップ式が良いなと思い…。

リアスプロケを2丁(42T)上げていますが、純正コマ数と同じ106Lを選択。少し前気味になりますが問題はありません。
前と同じリンク数ですが…いざ取り付けると、やはり伸びていた？ようで、調整無しでは1コマ届きませんでした。

取付完了し走行してみると
シールチェーン…
こんなに静かだったか？と思うぐらい音を感じない。
走り出し下り坂だったので、「外れたか？」と
疑うほどでした(笑)
ノンシールがどれだけ賑やかだったんだろう…

乗った感じはノンシールと比べても大差がないような気がします。ノンシールと同等の重量を実現したと書いてありますので、それが軽快さに生かされてるのだろうと思いました。

購入して正解でした。

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昔からRKのチェーンを愛用しています。
性能的には他のメーカーも全然大丈夫なのでしょうが、どうしてもRKを選んでしまいます。
指定サイズの420、シールチェーンでなくてもと思いMSにしましたがKSRくらいだとほとんど関係なし。
リンクは、タイヤとリアサスを変えたので110を購入しカットして取り付けました。

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CB750FとCB250N共にバッテンキャリパーを着けていますが、パッドが選べず、某社の赤いパッドを着けていました。
交換を機にこのパッドに付け替えましたが、コントロールしやすく、雨でも不安はありません。
もーこれしかないでしょ＠

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ホイールに合わせて（シャンパンゴールド）ゴールドチェーンにしようと思ったのですがあまりにもチェーンの方が明るいゴールドだったのでやっぱりブラックに・・・取り付けてみたらホイールゴールドにチェーンブラックが私的には正解でした。あとは耐久性に期待

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中古で8000キロ走行していたバイクでした。
純正のチェーンから14000キロ走行で交換。
ホワイトと黒の車体なので、見た目でこのチェーンを選びました。

いや~、チェーンでアクセル操作が楽しくなるんですね。
パワーかけると以前よりダイレクトに動力伝わるし、アクセルオフしたらこれもダイレクトに伝わってくる。
思いがけずいい買い物したな~と思います。

交換前のチェーンがかなり緩くなっていたのかもしれませんが、交換した後のシャッキリ感、滑らかさは間違いなく感じ取れます。

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純正のパッドからの交換です。純正はレジンパッドなのでダストが多く、また制動力も全く足りず不安になります。操作感も非常に悪く握っても制動力が立ち上がらないので乗ってて怖かったです。一応ブレンボなんですが(笑)
このキャリパーで一番制動力、操作感がよさそうなメガアロイに交換。以前はゴールデンパッドが気に入っていて、性格がかなり似ていると思いました。
握り始めから制動力が徐々に上がっていき、欲しい分だけ効かす事が出来ます。また制動中でも強弱がきちんとコントロール出来、バンク初期まで残してのブレーキングが安全に出来ます。ダストも少なく非常に満足しています。
ただ全開で攻め続けると少し制動力が落ちてくるので、ツーリング＋αに最適だと思います。(ブレーキフルードのせいかもしれませんが。)

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カラーチェーンもいいが色合いでシルバーに。

排気量的にも問題なし。

ツーリングメインなので、この辺のパーツは信頼性が最重要になってくる。　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　

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